Вступ
Головною метою даної курсової роботи є розповідь про лінійному кораблі «Севастополь», починаючи від його створення, завершуючи останнім днем ​​існування. Безліч джерел містити величезну кількість інформації з історії, службі і кінці корабля. Я спробував з усієї цієї маси інформації вибрати найголовніше, щоб коротко розповісти про історію цього чудового корабля.
Севастополь першопроходець серед кораблів свого тіпа.На ньому виправлялися помилки, застосовувалися нові рішення для збільшення дальності плавання, економності палива, а також поліпшення побуту екіпажу.
Сумно усвідомлювати що саме на цьому кораблі закінчилася ера величезних, красивих монстрів.

Загальна характеристика історичного періоду
В ході російсько-японської війни Російська Імперія втратила більшу частину боєздатного флоту - ряди Тихоокеанського і Балтійського флотів були проріджені, тільки лише флот мав достатню кількість бойових судов.Но провальна війна з Японією мала і свої плюси, так як будувалися нові і більш сучасні кораблі замість старих.В Англії в 1906 р Почали випускати кораблі нового типу, первістком в цій лінійці судів став Дредноут. Головна родзинка Дредноута полягає в розташуванні гармат головного калібру, а саме - 10 знарядь ГК (головний калібр) - зосереджується в обертових броньованих баштах, по 2 гармати в кожній. Дредноут є першим кораблем даного типу і був революційним у всіх відносинах, згодом кораблі такого типу так і називалися дредноути. Якраз таки Лінкор «Севастополь» і був першим російським дредноутом. У квітні 1907 імператор Микола II схвалив один з чотирьох варіантів розробляється Морським генеральним штабом (МГШ) суднобудівної програми, метою якої було заповнення втраченого під час Російсько-японської війни корабельного складу Балтійського флоту. В рамках зазначеного варіанта намічалося будівництво чотирьох лінійних кораблів так званого "дредноутний" типу. З міркувань необхідності поповнення вітчизняного флоту найкращими кораблями такого класу Морський міністр Росії адмірал І.М.Діков влітку 1907 року прийняв рішення про проведення широкомасштабного міжнародного конкурсу проектів. Ухваленню такого рішення передував приблизно півторарічний період осмислення підсумків минулої війни, перегляду поглядів на тактику ескадреного бою і вимог до призначеним для такого бою кораблям, а також безуспішних спроб фахівців Морського технічного комітету (МТК) самостійно розробити проект сучасного лінкора.
Основні цілі і завдання створення корабля
Про необхідність будівництва великих добре озброєних надводних кораблів в Росії вперше задумалися кілька століть тому, але здійснити мрію в розширеному масштабі можливим стало тільки в кінці XIX століття, саме тоді імператор наказав виділити, ні більше і не менше, як 30 тонн чистого золота, і наказав побудувати лінкор, який міг би стати кращим серед усіх, наявних в світі кораблів даного класу. Природно, що наказу імператора ніхто послухатися не посмел.Строітельство було виконано в короткі терміни і повністю відповідало всім очікуванням імператора.
Одним з вироблених вимог до них стало забезпечення остійності корабля при будь-яких отриманих в бою пошкодженнях - за формулюванням А. Крилова - «корабель повинен тонути, не перекидаючись». Для цього передбачалося поширити бронювання на максимально можливу частину надводного борту, для запобігання проникнення води через великі пробоїни неброньованого борту і подальше швидке перекидання корабля, як це мало місце в Цусімській сраженіі.Обобщів сумні уроки минулої війни, «Особлива нарада» Морського міністерства зробило три основних виведення:
зі збільшенням бойових дистанцій до 70 кабельтових основна роль відводилася 305-мм артилерії; середній калібр в таких умовах опинявся марним;
запас бойової плавучості і остійності, непотоплюваність корабля передбачалося збільшити; передбачалося суцільне бронювання борту, при цьому допускалося деяке зменшення товщини броньовий захисту;
визнавалася вкрай необхідною висока швидкість.
Тому був створений потужний лінкор «Севастополь», що відповідав усім вимогам. Він очолив величезний і сильний Військово-морський флот, який повинен був знищити будь-якого супротивника і забезпечити панування на Чорному морі.
(Рис.1) Зображення будується лінкора «Севастополь»
Науково-технічна та промислово-виробнича база, наявні ресурси для створення корабля
Будівництво нових лінкорів, що несуть найсучасніше на той час обладнання, зажадало залучення і ряду інших підприємств, як казенних, так і приватних. Суднобудівну сталь поставляли Кулебакскійзавод і об'єднання «Продамет»; баштові установки - Металевий і Путиловський заводи спільно з Обухівським; елеватори веж і системи аерорефріжераціі погребів - завод «Г. А. Лесснер »; електрообладнання - заводи «Дюфлон, Костянтинович і Ко», «Сіменс і Шуккерт», «ВОльта »і« Загальна компанія електрики »; телефони й прилади СУО - заводи Гейслера і Еріксона; якірні і кермові пристрої - завод «Сормово». Енергетична установка для лінкорів Балтійського заводу виготовлялася ним же, тоді як для лінкорів Адміралтейського заводу її виробляв Франко-Російський завод за кресленнями Балтійского.В основі проекту корабля лежало кілька революційних рішень. Наприклад, замість застосовуваних в той час парових котлів, інженери запропонували встановити на лінкорі, названому «Севастополь» чотири парові турбіни, які суттєво вплинули на швидкість і вага корабля. Економлячи паливо, лінкор був здатний пройти більше 3 тисяч морських миль, маючи на борту понад 1000 осіб команди.Впервие в світі вежі головного калібру були оснащені трьома, а не двома гарматами і розташовувалися в лінію. Це дозволяло вести вогонь відразу з 12 стволів будь-якого борта.Двігателі корабля отримали скоєно нове для нього паливо - кам'яне вугілля, завантаження якого вимагала титанічних зусиль, був замінений звичайної електричною силовою установкою. Для того щоб лінкор міг пройти заданий йому відстань потрібно не менше 2 тисяч тонн вугілля, вугілля вантажився вручну всім особовим складом корабля, погрузка займала цілу добу, а після неї припадало ще добу драїти палуби, люки і особисті речі матросів, забруднити в сажі і кіптяви . Лінкор «Севастополь» на рейді (рис.2) корабель тактичний енергетичний Характеристики, тактико-технічні дані і особливості проекту корабля і його енергетичних установок Лінкор найбільший і найпотужніший серед надводних кораблів. Складне технічна споруда, яка має величезні розміри. Головне його зброя - великокаліберна далекобійна двоствольна артилерія, а броньовий захист робить лінкор плавучої фортецею. У бою такий корабель здатний знищити будь-який плавучий об'єкт противника, при цьому самому залишитися неуязвім.Большіе гармати цього лінкора стріляли далі і точніше за всіх у світі. Раціональна компоновка веж головного калібру дозволяла артилеристам лінкора виробляти по два залпи в хвилину. 105 мм знаряддя стріляло на 24 км снарядами вагою 470 кг. Підняти такий снаряд ні одна людина була не в силах, тому подача снаряда здійснювалася за допомогою технічних пристроїв - лебідок та іншого роду пристосувань. Тюремні 120 мм гармати лінкора також були кращими в світі. Вони дозволяли стріляти 32 кг снарядами на 14 км.Нізкій силует Севастополя мав безліч плюсів перед різними силуетами зарубіжних дредноутів. Ширина корпусу дорівнювала - 26,89 м; довжина 180,1 м. Заявлений водотоннажність дорівнювало 23 тис. т, максимальна осадка - близько 8,5 м.Основаніе корпусу судів даної серії становили 150 шпангоутних конструкцій і масивний коробчатий кіль. Корабель був трипалубну. Корпус складався зі сталі 3-х сортів: м'якої - суднобудівної; підвищеного опору; високого опору. Усередині корабель розбивався на відсіки 13-ма перпендикулярними і 2-я паралельними, розташованими на відстані від бронебортов, герметичними перегородками. Основу набору кораблів становили 150 шпангоутних рам, розставлених зі шпаціями 1200 мм, і потужна коробчатая кільова балка. Корпус був набраний із застосуванням трьох сортів стали: звичайної м'якої суднобудівної з граничним опором 42 кгс / мм2 і розтягуванням не менше 20%; підвищеного опору (до 63 кгс / мм2) з розтягуванням не менше 18%; високого опору (до 72 кгс / мм2) з подовженням не менше 16%. Лінкори мали три палуби, скоси нижньої упиралися в нижні кромки головного пояса броні. Внутрішньокорпусні простір поділялося на відсіки 13 поперечними і двома поздовжніми, які стояли на 3,4 м від бортів, водонепроникними переборкамі.Кроме лаконічності силуету, другим відносним перевагою була значна площа бронювання надводного борту. Головний пояс простягався уздовж ватерлінії і складався з вертикальних плит висотою 5,06 м. Маючи на протязі 116,5 м своїй довжини (від 1-ї до 4-ої башти) товщину, рівну 225 мм, пояс прикривав льоху веж і корабельну енергетичну установку ; в краях його товщина зменшувалася до 125 мм (в районі ахтерштевня - до 100 мм). Верхній пояс на протязі 116,5 м мав висоту 2,26 м і товщину 125 мм; в ніс від 1-ої башти його товщина дорівнювала 75 мм; на корму бронювання верхнього пояса не поширювалося. Верхня палуба була покрита 37,5-мм бронею. Бронювання внутрішніх палуб, та й все внутрішньокорпусні бронювання в цілому, пріоритетно протиосколочна характер. Середня палуба була покрита 25-мм бронею (в межбортовом просторі 19-мм), нижня - 12-мм бронею (на скосах - 50-мм). Бортові перебирання вище середньої палуби покривалися 37,5-мм броньовими плитами, нижче - 50-мм плитами. Товщину 100 мм на висоті від нижньої до середньої палуби мав встановлений за Румпельное відділенням траверс, в трюмі його товщина становила 125 мм. Броня стінок бойових рубок досягала 250 мм, їх дахів -120 мм, статі бойових рубок і труб приводів управління під ними - 70 мм.Артіллерія головного калібру складалася з дванадцяти 305-мм гармат з довгимий стовбура 52 калібру, розміщення в чотирьох трехорудійних вежах. Вежі були розставлені так, щоб мати можливість вести вогонь на будь-який з бортів в наступних секторах: перша - від 0 до 155 °; друга і третя - від 25 до 155 °; четверта - від 25 до 180 °. Таким чином, всі знаряддя могли відкрити вогонь по цілі, що знаходиться на курсових кутах від 25 до 155 °, і, тим самим, сектор спільного бортового залпу мав кут 130 °. Вертикально знаряддя могли наводитися або окремо, або по два, по три разом. Сектор вертикального наведення знаходився в межах від - 5 ° до + 25 °; час наведення в цих межах складала не більше 10 с, максимальна швидкість горизонтального наведення - 3 град / с. Час заряджання на кутах піднесення до 13 °, відповідати дальності стрільби 90 кб, становило 40 с. При великих кутах піднесення час між залпами доходило до 60 с. Броня бічних і лобовій стінок башт мала товщину 203 мм, а задньої стінки, що була одночасно і противагою - 305 мм. Дах вежі була прикрита 76-мм бронею. Броньовані барбет прикривали вбудовані в корпус циліндричні фундаменти. Усередині кожного фундаменту розміщувався конічний обертовий стіл. На верхній його площині знаходилася власне броньована гарматна башта з гарматними верстатами всередині. Стіл спирався на кулі, що каталися в кільцевому гонитві фундаменту. Знизу до столу кріпилася труба подачі боєзапасу. Від бічного зсуву вежа утримувалася пружними вертикальними катками, розміщеними між фундаментом і циліндричної частиною податочной труби. У нижній частині вся обертається конструкція Центрованим штирем, які входили у втулку знаходився на Днищевой перекритті фундаменту. У подбашенном відділенні розміщувалися льоху боєзапасу обсягом з розрахунку 100 пострілів на знаряддя. Снаряди і полузаряди зберігалися в них окремо. Наведення, подача боєзапасу в вежу, відкривання і закривання замків, подача в стовбур снарядів і полузарядов здійснювалися механізмами, що мали електричний і гідроелектричним пріводи.На другій палубі розміщувалася протимінна артилерія в кількості 16-ти стовбурів по 120 мм кожен. В одному спонсоне, розділеному броньованої стінкою, розташовувалося два ствола. Знаряддя встановлювалися на півколі, жорстко скріпленим з броньованим щитом який обертався в зв'язці зі зброєю. Кути горизонтального наведення дозволяють 4-м знаряддям вести вогонь по одній меті. Кути вертикального наведення становили не більше 25 °. Зберігається боєзапас становив 250 пострілів (згодом підвищили до 300) на кожне знаряддя. (Рис.3) Випробування знарядь лінкора Для коригування артилерійського вогню корабель устатковувався системою Гейслера. Для вимірювання дистанцій над бойовими рубками встановлювалися оптичні шестиметрові далекоміри. Дані для стрільби готував старший артилерійський офіцер, зазвичай ніс вахту в бойовій рубці. В даних враховувалися курс, швидкість власна і судів ворога, погодні фактори, а також безліч інших параметрів. Але не залежно від цього, якщо того вимагали обставини кожна гарматна броневежамм і кожне 120 мм знаряддя могли самостійно вибирати мету і вести по ній огонь.Сначала на все лінкори серії, передбачалося розмістити велику кількість зенітних знарядь. Але в реальності через дефіцит таких знарядь на Севастополь поставили лише три зенітні гармати. Незважаючи на численні дискусії і дебати по установці на кораблі даного типу торпедних апаратів, все таки було вирішено їх встановити. (Рис.4) Креслення лінкора Основні характерістікіВодоізмещеніе23 300 тонн (нормальний), 26 900 тонн (максимальне) Дліна180,1 мШіріна26,89 мОсадка8 , 5 мДвігателі4 турбіни Парсонса, 25 котлів системи ЯрроуМощность42 000 л. с. (30,9 МВт) Двіжітель4Скорость хода24,6 вузла (45,6 км / год) Дальність плаванія3000 морських мільЕкіпаж1220 офіцерів і матросовВооруженіеАртіллерія12 (4 × 3) × 305-мм гармати, 16 (16 × 1) × 120-мм орудіяМінно-торпедного вооруженіеЧетире 450-мм торпедних аппаратаКотельная установка складалася з 25 котлів системи Ярроу, розміщених в чотирьох котелень відділеннях. Перше котельне відділення знаходилося між 40 і 46 шп. У ньому розміщувалося три малих котла, призначених для використання тільки рідкого палива; площа нагрівальної поверхні кожного з них дорівнювала 311,9 м2. Решта 22 котла мали великі розміри і площу нагрівальної поверхні по 375,6 м2. Шість з них, рідиннопаливних, перебували в другому котельному відділенні, розташованому між 46 і 57 шп. За вісім котлів, що мали змішане опалення, було встановлено в третьому і четвертому котельному відділеннях, які розміщувалися відповідно від 64 до 75 і від 75 до 86 шп. Форсировка котлів з метою досягнення найбільшого 23-вузлового ходу здійснювалася додатковим інтенсивним спалюванням мазуту, що розпилюється в топковому просторі форсунками Торнікрофта. Нормальний запас палива становив 816 т вугілля і 200 т мазуту, повний запас - відповідно 1500 і 700 т.Главние механізми складалися з працювали на чотири гребних валу десяти турбін системи Парсонса, які розміщувалися в трех (два бортових і одне середнє) машинних відділеннях в корму від третьої вежі (93 - 107 шп.), і холодильників (конденсаторів) до турбін, розташованих в двох сусідніх з турбінними відділеннях (107 - 117 шп.). Початкове робочий тиск в турбінах становило 11,3 атм. Сумарна потужність турбін досягала 32 000 к.с. при частоті обертання 280 об / хв, що забезпечувало досягнення швидкості 21,75 уз. При форсованому режимі ці значення зростали - потужність сягала 42 000 к.с. (Приблизно 300 об / хв), а швидкість ходу - 23 уз.Істочнікамі електроенергії служили два дизель-генератора і чотири турбогенератора потужністю 320 кВт кожен. Напруга постійного струму дорівнювало 225 В. В умовах бою вони постачали все системи і пристрої, що забезпечують зв'язок, ведення вогню, управління кораблем, а також дві третини освітлювальних пріборов.Двіжітелямі кораблів були чотири трилопатевих гребних гвинта, кожен діаметром 3,28 м і з кроком 3,05 м. Площина обертання середніх гвинтів перебувала в районі 139 шп. і відстояла на 3,05 м від діаметральної площини і на 2,44 м від кромки кіля. Крайні гвинти розташовувалися на 132 шп. і відстояли від діаметральної площини і кіля відповідно на 6,40 і 3,05 м. Лінкор керувався двома рулями: великим площею 28,3 кв.м. і малим площею 13,5 кв.м. Найбільше час перекладки великого керма з середнього положення на борт (35 °) становило 30 с. Радіус сталої циркуляції досягав 239 м при куті крену 3,4 °. Найбільший же можливий крен, при раптової перекладки керма, не перевищував 10 °. (Рис.5) парова установка «Парсонс» встановлена ​​на лінкорі «Севастополь» Місце, час і умови, в яких будувався корабель (рис.6) Лінкор «Севастополь» 16 червня 1911 року на Балтійському заводі в урочистій обстановці відбувся спуск лінкора "Севастополь "- головного корабля серії. Однак після спуску роботи безпосередньо на всіх кораблях сери практично припинилися. Причина полягала в ненадходження на суднобудівні заводи призначеного для монтажу на лінкорах обладнання, механізмів, озброєння. Фактично добудовні роботи почалися лише через півроку після спуску. Протягом 1912 року переважно велися корпусні роботи: встановлювали головні бортові броньові пояса; обладнали по терміново переробленим кресленнями, через прийняття на озброєння в 1911 році 305-мм снарядів нових зразків, артилерійські погреби; формували і розточують підвалини під баштові установкі.Основной обсяг добудованих робіт припав на 1913 рік. За цей період були закінчені всі роботи по корпусу, в тому числі: встановлена ​​броня; покладений дерев'яний настил верхньої палуби; встановлені димові труби, щогли, бойові рубки, містки. На кораблі завантажили обладнання енергетичних установок. Перша половина 1914 ознаменувалася остаточним монтажем обладнання, систем, пристроїв, монтажем 305-мм баштових установок і підготовкою кораблів до здавальних ходовим іспитаніям.В середині 1914 року, в зв'язку з початком Першої світової війни, механічний відділ ГУК вирішує дещо скоротити обсяг випробувань енергетичної установки . Нова програма передбачала продовження розпочатих на той час швартових випробувань; в першу чергу перевірялася справність і правильність складання котлів, турбін, механізмів, потім, як і раніше, дотримувався період попередніх ходових випробувань, протягом якого машинна команда навчалася управління котлами і турбінами в умовах різних швидкостей руху, а також перевіряла функціонування енергетичної установки. Наступним етапом були і раніше передбачає шестигодинні безперервні випробування - на початку при швидкості 13, а потім 18 уз, з роботою відповідно спочатку тільки крейсерських, а потім і головних турбін. Кардинально від раніше запланованого відрізнявся заключний етап ходових випробувань. Спочатку передбачалося досягти і підтримувати протягом чотирьох годин 23-вузлову проектну швидкість, для чого було потрібно вивести котли на режим форсованої експлуатації з об'ємом спалювання змішаного палива, еквівалентним спалюванню 250 кг вугілля на годину на 1 кв.м. колосникових решіток. Тепер же, з міркувань прискорення проведення випробувань і з метою заощадження енергетичних установок, було прийнято рішення про визначення лише максимальної швидкості, що досягається кожним з лінкорів в умовах нормального спалювання палива, з розрахунку згоряння за годину на 1 кв.м. колосникових решіток 190 кг угля.По міру готовності до ходових випробувань лінійні кораблі переводилися в Кронштадт. Першою закінчилася приймання роботи енергетичної установки лінкора «Севастополь». 27 вересня машинна команда цього корабля протягом трьох годин, в умовах відмови від форсування режиму роботи, підтримувала потужність в 32 950 л.с. при частоті обертання головних турбін 260 об / хв, що на 950 к.с. перевершувало проектну. Швидкість при цьому склала 19 уз, водотоннажність <# "323" src = "doc_zip9.jpg" />(ріс.7) протимінна захист (протиторпедні мережі) лінкора «Севастополь» Після війни «Севастополь» був виключений зі складубойового флоту і перетворився в навчальний корабль.Последній радянський лінкор спустив прапор 30 січня 1957 року.

Цікавий факт
У романі А. Азольский «Затяжний постріл», дія якого відбувається в 1953 році, головний герой служить на лінкорі «Севастополь». Назва прямо не називається, але легко визначається по наступній фразі: «Цей металевий острів завдовжки в 186 метрів і водотоннажністю 30 тисяч тонн був закладений в червні 1909 року, спущений на воду в червні 1911, змінив назву, повернувся до того, яким його нарекли , жив, дихав, стріляв, нападав і тікав, спалював в собі соляр, мазут, порох, прокачивал через себе воду, повітря, механізмами і налагодженої службою пожираючи людей, випрямляючи і калічачи їх долі ».

висновок
Таким чином, можна зробити висновок про те, що лінкор «Севастополь» - це морська фортеця на чорноморському театрі бойових дій. Саме він був основою Чорноморського флота.Данний корабель був побудований за наказом імператора. На нього було витрачено дуже багато матеріальних засобів. Але, треба сказати, що лінкор виправдав всі очікування. Він підвищив престиж Радянського Союзу в очах супротивника. Це корабель принципово нового типу, якийсь російський дредноут. А головною «родзинкою» дредноута вважається зосередження в обертових броньованих башняхорудій головного калібру.
Споруда такого корабля в основному містило одні плюси: велика довжина, ширина, осадка, водотоннажність, гарне бронювання, що проходило уздовж ватерлінії, озброєння, що дозволяє стріляти в одному секторі і багато другое.Но навіть «Севастополь» не міг бути без вад, і головний його мінус - дуже дорога собівартість.
Велика Вітчизняна війна застала радянський флот не в самому боєздатному стані. Але він зміг витримати нелегкі випробування завдяки героїчним лінійним кораблям, таким як «Севастополь», а так само «Гангут», «Полтава», «Петропавловськ.
За час війни корабель «Севастополь» зробив 15 бойових походів, пройшов 7700 миль і виконав 10 артилерійських стрільб, підтримуючи радянські війська під Севастополем і на Керченському півострові. Засоби ППО корабля відбили 21 наліт ворожої авіації, збивши 3 літаки противника. 24.07.1954 року «Севастополь» був переведений в розряд навчальних кораблів, а 17.02.1956 був виключений зі складу флоту. Епоха величезних бойових кораблів на ньому була завершена.