Referat-info
Меню сайту
Категорії розділу
Педагогіка [83]
Інформатика і комп`ютерні технології [73]
Всесвітня історія [1044]
Історія України [495]
Історичні постаті [211]
Основи правознавства [104]
Філософія [134]
Екологія [105]
Біологія [158]
Географія [201]
Рефераты на русском [125]
Хімія [91]
Література [182]
Економіка [226]
Психология [85]
Техніка та технології [69]
Військова справа [72]
Будівництво [88]
Block title
Block title
Завантаження
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Головна » Статті » Військова справа

Облік табельної технічного майна в авіаційних частинах

Вступ
. Планування роботи ІАС
.1 Види планів
.1.1 Річний план роботи ІТС частини
.1.2 Місячний план роботи ІТС
.1.3 Щоденні плани робіт ІТС
. документація ІАС
. Порядок ведення, зберігання і відновлення формулярів (паспортів) на АТ
. Отримання і передача АТ, її облік і списання
.1 Отримання ВС з заводу промисловості, АвРЗ і з інших об'єднань
.2 Передача ВС з частини в частину
.3 Передача ВС всередині частини
.4 Облік і списання авіаційної техніки
висновок
Питання для самоконтролю
Список літератури
Вступ
Для успішного вирішення завдань по інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій і бойової підготовки частини ІАС розробляє плани, що передбачають виконання особовим складом певних заходів у визначені терміни.
Чітке планування роботи ВС ланок ІАС і дієвий контроль цих робіт з боку керівного складу ІАС частин і з'єднань одне з найважливіших умов високої бойової готовності авіаційних частин і безаварійності польотів.
Для здійснення планування ІАО бойових дій і бойової підготовки, дотримання правил експлуатації і ремонту авіаційної техніки, контролю її стану, аналізу рівня бойової готовності підрозділів і виучки особового складу ІАС розробляє і веде різну документацію.
У розпорядженні посадових осіб ІАС знаходиться велика кількість дорогої авіаційної техніки, різних засобів наземного обслуговування і ремонту. При експлуатації авіаційної техніки витрачається велика кількість палива, масла, запасних частин та інших матеріальних засобів.
1. Планування роботи ІАС
Планування ІАО і організацію роботи ІАС здійснює головний інженер об'єднання, заступник командира з'єднання (частини) по ІАС. Зазначені посадові особи організовують розробку річного плану роботи ІАС (додаток № 4.3 до ФАП ІАО) об'єднання, з'єднання і частини відповідно. На підставі річного плану та аналізу роботи ІАС здійснюються місячне (додаток № 4.4 до ФАП ІАО) і щоденне (додаток № 4.5 до ФАП ІАО) планування роботи посадовими особами ІАС.
Вихідними даними для розробки планів є:
- організаційно-методичні вказівки щодо підготовки ВПС на новий навчальний рік;
основні завдання БП;
нормативні документи, що визначають порядок планування, вимоги по бойовій готовності, забезпечення БП, організації роботи ІТС і правил експлуатації АТ;
наявність і стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту;
ймовірність відходу АТ в ремонт і можливість її відновлення;
плановане надходження АТ;
наявність ІТС, його навченість, передбачувані терміни і порядок доукомплектування;
умови базування і експлуатації АТ.
.1 Види планів
Планування роботи ІАС полягає у визначенні обсягу завдань для ІАС частини і підрозділів, складанні переліку робіт, встановлення послідовності їх виконання, призначення відповідальних керівників і виконавців, призначення місця і часу виконання робіт, розподіл наявних ресурсів. У процесі планування складається план-графік етапів виконання завдання із зазначенням способу звітності та контролю виконання.
Перелік планів, що розробляються посадовими особами ІАС, викладено в додатку до ФАП ІАО. Настановою обумовлено складання наступних видів планів:
- на рік;
на місяць;
на спеціальне завдання;
на день.
.1.1 Річний план роботи ІТС частини
"Річний план роботи ІТС частини" є основним плановим документом для ІАС. Всі інші плани, зазначені на рис. 1, формуються на підставі цього плану. Необхідно відзначити, що "Річний план роботи ІТС частини" не є самостійним документом, а є складовою частиною (розділом) "Плану бойової підготовки авіаційної частини на рік".
Річний план роботи ІАС включає наступні розділи:
1.Основні напрямки в роботі;
2.Основні показники (критерії);
.Основні заходи щодо забезпечення виконання завдань і досягнення значень показників;
.План-графіки:
.1 План-графік відпусток особового складу;
.2 План-графік огляду авіаційної техніки;
.3 План-графік огляду укриттів;
.4 План-графік огляду засобів технічного обслуговування;
4.5 План-графік огляду виробничих приміщень.
Мал. 1. Система планування бойової підготовки ІАС частини.
1.1.2 Місячний план роботи ІТС
Складання плану проводиться заступником командира частини по ІАС спільно з керівним інженерно-технічним складом. Ведуться ці плани в "Журналі місячних планів роботи".
Перелік заходів на місяць визначається на основі річного плану роботи, що надійшли розпоряджень, аналізу стану АТ і робіт ІТС.
1.1.3 Щоденні плани робіт ІТС
Цей вид планів ведеться в "Журналі щоденних планів роботи" керівним інженерно-технічним складом від начальника технічного розрахунку (начальника групи обслуговування) до заступника командира частини по ІАС.
Крім щоденного особистого плану в ФАП ІАО передбачений і такий вид плану, як завдання на день, яке складається техніком літака (техніком технічного розрахунку, групи) і старшим авіаційним механіком (механіком) і являє собою виконання следующих заходів: виконання робіт на АТ, ведення документації, виконання робіт по догляду за коштами використовувати процесі виконання завдань бойової підготовки керівний склад ІТС проводить розрахунки: на перебазування ІТС та технічного майна (спільно зі штабом частини); потрібних коштів експлуатації і ремонту АТ (спільно з АТЧ); можливостей ІАС з підготовки керованих ракет; можливостей ІАС по відновленню АТ, що отримала ушкодження; потрібного часу і кількості ІТС на підготовку до польотів ПС у різних умовах і вариа нтов бойового спорядження; можливостей виконання регламентних робіт на АТ; можливостей ІАС з підготовки ЗС при перекладі у вищі ступені бойової готовності.Руководящій ІТС бере участь в проведенні ІШР. Залежно від конкретних умов і завдань, що вирішуються авіаційної частиною, можуть розроблятися і інші плани.Планірованіе роботи ІТС має передбачати постійне забезпечення високого рівня БГ АТ, тобто наявність в частині необхідної кількості ВС, їх справність, запас ресурсу і мінімальні терміни підготовки до прімененію.1. Одночасну відправку в ремонт мінімального кількостей ВС, з тим щоб забезпечувалося умова: ЧВС ³ ЧВС норм., Де ЧВС - укомплектованість штату частини ВС; ЧВС норм. - нормативне число ВС в часті.2. Заданий рівень справності ВС, тобто, щоб виконувалася умова: ІТТ ³ ІТТ норм., Де ІТТ - середня справність ВС за даний період часу; ІТТ норм. - встановлена ​​справність ВС.3. Заданий запас ресурсу, т. Е., Щоб виконувалася умова: РВС ³ РВС норм., Де РВС - середній залишок ресурсу ВС; РВС норм. = 10% -й нормативний середній залишок ресурсу. 2. Документація ІАС Для здійснення планування ІАО бойових дій і бойової підготовки, дотримання правил експлуатації і ремонту АТ, контролю її стану, аналізу рівня бойової готовності підрозділів і виучки особового складу ІАС авіаційної частини використовує, розробляє і веде різну документацію.Іспользуемая ІТС документація ділиться на : -Статутний; нормативний; -експлутаціонную; -ремонтно; -пономерную; -учетную; -отчетную.К статутних документів відносяться документи, що регламентують діяльність ІТС та зміст авіаційної ті хнікі, засобів експлуатації та ремонту: іншим центральним, бойові статути, настанови, керівництва, інструкції та другіе.К нормативним документам ставляться: накази, директиви, стандарти, загальні технічні вимоги, вказівки начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння, бюлетені промисловості, методичні вказівки, технічні завдання, технічні запіскі.Експлуатаціонная документація призначена для вивчення льотно-технічних характеристик, конструкції і правил експлуатації авіаційної техніки. До експлуатаційної документації відносяться: керівництво з льотної експлуатації (КЛЕ), керівництво з технічної експлуатації (ДТЦ) і технічного обслуговування (ТО), регламент технічного обслуговування (РТО), керівництво по завантаженню та центрівці, відомості ЗІП, добові норми витрат запасних частин і матеріальних засобів .Регламент технічного обслуговування (РТО) є основним документом, що встановлює обсяг і періодичність всіх видів робіт з підготовки АТ до польотів і проведення профілактичних заходів.У кожної частини ведеться еталонні й примірник документації, в який вносяться всі зміни і доповнення по експлуатації АТ.За повноту і якість ведення еталонних екземплярів, своєчасне вивчення з особовим складом всіх змін і доповнень, внесених в документацію, відповідають заступники командирів частин з ІАС та інженери частин за спеціальностями. Зазначені посадові особи зобов'язані не рідше одного разу на півріччя перевіряти наявність і стан еталонних екземплярів документації із записом про це на вклеєною спеціально для цього лісте.В підрозділах ведуться робочі екземпляри експлуатаційної документації, до яких вносяться зміни і доповнення з еталонного примірника. У кожному примірнику документації ведеться лист звірки з еталонним екземпляром.Ремонтная документація призначена для вивчення правил проведення різних видів ремонту. До ремонтної документації відносяться: керівництво по середньому і капітально-відновлювального ремонту; технічні умови на середній і капітально-відновлювальний ремонт; альбом основних зчленувань і ремонтних допусків; креслення ремонтні; керівництво по ремонту авіаційної техніки при бойових пошкодженнях; каталог деталей і складальних одиниць; відомості ЗІП (ремонтні), норми витрат запасних частин на середній і капітально-відновлювальний ремонт, норми витрат матеріальних засобів на середній і капітально-відновлювальний ремонт; ведомос ь комплекту запчастин для ремонту в особливий період; відомість документів для ремонта.К пономерного документації відносяться журнали підготовки повітряного судна (ЖПВС), формуляри, паспорти і етикетки на АТ, альбоми електричних сіл.Учетная документація призначена для ведення: повномірного обліку АТ, її стану і руху; обліку основних показників роботи ІАС частини; обліку вказівок, директив, розпоряджень і бюллетеней промисловості з питань експлуатації і ремонту АТ; обліку виконання вказівок, директив та бюлетенів промисловості по кожному ПС; обліку наявності боєкомплектів і витрати авіаційних засобів ураження; врахування обмежень і заборон в застосуванні АСП; обліку технічного стану, перевірки і ремонту засобів вимірювання і наземних засобів технічного контролю АТ; обліку трудовитрат на підготовку АТ до польотів, усунення несправностей, виконання регламентних робіт, ремонту, доробок, на роботи з підготовки АСП, роботи зі засобам і наземного обслуговування; обліку результатів вимірювання параметрів; обліку виконання на авіаційній техніці робіт, готовності ЗС до польотів, контролю технічного стану і витрати ресурсу АТ; обліку несправностей і відмов АТ на землі і в повітрі і розроблюваних на основі їх аналізу заходів; обліку витрати запасних частин та інших матеріальних средств.ІАС веде облік за нормами документації, виконуваних у вигляді журналів, книг, карток, бланків і т.п., зміст і порядок ведення яких встановлюється наказами головнокомандувача ВПС і вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з вооруженію.Отчетная документація ІАС призначена для інформації вищестоящих інстанцій ІАС про наявність та стан АТ, про несправності АТ, а також про основні показники роботи ІАС. Форми звітної документації, порядок і періодичність їх подання вказані в табелі термінових донесень №5, де представлені форми звітності по всім службам авіаційної часті.Установлени наступні форми звітної документації: форма № 24 "Донесення на що надійшли, убившіе і списані ВС і авіадвигуни"; форма № 25 "Звіт про пономерного наявність та стан АТ"; форма № 26 "Звіт про наявність та справність ВС і авіадвигунів"; форма № 27 "Звіт про технічний стан керованих авіаційних засобів ураження"; форма № 29 "Звіт про основні показни х ІАО частини "; форма № 30" Донесення про наявність справних ВС "; форма № 31" Звіт про виконання конструктивно-виробничих доробок "; форма № 32" Звіт по військовому ремонту "; форма № 33" Звіт про наявність Ремфонд і відремонтованої АТ ". 3. Порядок ведення, зберігання і відновлення формулярів (паспортів) на АТ Формуляри (з формулярними схемами) і паспорта є невід'ємною частиною зразка авіаційної техніки. Вони складаються на заводах-виробниках і засвідчують, що ВС (двигун, агрегат) і його обладнання виготовлені і змонтовані відповідно до креслень і технічних умов, прийняті ВТК і замовником і визнані придатними для експлуатації в частинах ВВС.Формуляр є основним документом, в якому враховуються напрацювання об'єкта на різних режимах, час експлуатації, виконання регламентних і ремонтних робіт, виконані доопрацювання і вдосконалення, проведені зміни в обладнанні та інші роботи, виконані на АТ в процесі експлуатаціі.Планер і входять до нього сістеми.Авіаціонное оборудованіе.Радіоелектронное оборудованіе.Комплекс функціонально пов'язаного оборудованія.Авіаціонное вооруженіе.Спеціальние дані ВС.На двигун складається власний формуляр.Формуляри (паспорта) ведуть: - по ВС, двигуну і їх агрегатів - технік (механік) ПС; по авіаційного озброєння, радіоелектронного, авіаційному і парашутно-десантному обладнання - старші техніки (техніки) технічного розрахунку за відповідною спеціальністю (інженери АТО) .Запісі в фор уляр оформляють: - про виконання регламентних робіт - начальники груп регламенту і ремонту у відповідних частинах формуляра, начальник ТЕЧ частини в I частині формуляра; про виконання періодичних робіт по бюлетенях силами промисловості - представник промисловості, начальник технічного розрахунку; про виконання робіт по бюлетенях силами промисловості - відповідальний представник промисловості, інженер частини по спеціальності; про виконання ремонту - начальник Вармії (АвРЗ); про стан авіаційної техніки при контрольному (періодичному) про Мотрі - посадові особи інженерно-технічного складу від командира АТО (начальника ТЕЧ частини, інженера частини по спеціальності) і вище; про виконання цільових оглядів за вказівками головних інженерів об'єднань і вищих посадових осіб ІТС - технік (механік) ВС, старші техніки розрахунку за фахом .За своєчасне і правильне занесення даних в формуляри відповідають технік (механік) ВС, старші техніки технічних розрахунків по спеціальності.Правільность ведення формулярів перевіряє командир АТО не рідше одного разу в три месяца.Все записи у формулярі (паспорті) виробляють чорнилом акуратно, без помарок і підчисток. Не допускаються записи олівцем, чорнилом зеленого і червоного цвета.Паспорт прикладається до кожного агрегату ВС, двигуна, устаткування і озброєння, якому присвоєно заводський номер. У ньому робляться відмітки про рух вироби в експлуатації, про проведені ремонти і роботах по бюлетенях, заносяться дані результатів контролю параметрів і дані про наработке.В зведений паспорт на комплекс обладнання заносяться також дані про зміну в комплектації комплексу. Записи в паспортах робляться на підставі даних формуляра ВС при знятті агрегату з ВС і при ремонте.Ісправленние записи в формулярах (паспортах) запевняють підписами командира АТО або інженера частини по відповідній спеціальності і скріплюють печаткою військової частини. Незавірені виправлення не допускаются.Прі відправці ВС, двигуна і окремих агрегатів в ремонт, передачу в іншу частину в їх формуляри (паспорти) записуються підсумкові дані про напрацювання, перевіряється відповідність номерів агрегатів і блоків номерами, вказаними в формулярах (паспортах). Правильність підсумкових даних в формулярі ВС (двигуна) засвідчується підписом заступника командира частини по ІАС і скріплюється печаткою військової часті.Еслі формуляр (паспорт) повністю заповнений, то заводиться новий формуляр (паспорт). На титульному аркуші нового формуляра (паспорта) робиться запис про те, що заведено новий формуляр і вказується дата.Все підсумкові дані про напрацювання переносяться з використаного основного формуляра (паспорта) в новий формуляр (паспорт) .Надпісі на титульних аркушах в новому і старому формулярах , а також підсумкові дані в них про напрацювання завіряються підписом заступника командира частини по ІАС і скріплюються печаткою військової часті.Новий і старий формуляри (паспорти) зберігаються вместе.Формуляри (паспорта) на авіаційну техніку зберігаються у спеціальній ому приміщенні підрозділу, в шафах, обладнаних для цих цілей. Відповідальність за організацію їх зберігання несе командир підрозділу. Технік ВС відповідає за збереження і стан формулярів і паспортів закріпленого за ним ВС.С метою забезпечення схоронності формулярів на борту ПС, що виконує завдання у відриві від базового аеродрому (більше 1 місяця), замість формулярів використовують бортову картку і ведуть облік напрацювання агрегатів, ресурс яких відрізняється від ресурсу ВС.Паспорта на ВС зберігаються в підрозділах, за якими вони закріплені. Паспорти на авіаційні керовані засоби ураження зберігаються на ТП (СІС) .Що стосується втрати формуляра (паспорта) на авіаційну техніку, придатну до експлуатації, на підставі даних, що враховуються в частині, заводиться дублікат формуляра (паспорта). При цьому заступник командира частини по ІАС зобов'язаний вжити всіх заходів до відновлення даних, наведених в загубленому формулярі (паспорті) .Дублікат формуляра (паспорта) підписується заступником командира частини по ІАС і скріплюється печаткою військової часті.Еслі основні технічні дані авіаційної техніки можна відновити, то вона направляється на АвРЗ із супровідною документацією, в якій вказується напрацювання з початку експлуатації, після останнього ремонту, заводський номер ВС, на якому був встановлений агрегат, блок, прилад. ри втрати формуляра (паспорта) на авіаційну техніку заступник командира частини по ІАС повинен встановити причину втрати, винуватців і доповісти про це командиру частини. Факт втрати формуляра на ВС і двигун, а також на секретну авіаційну техніку і причини втрати доповідаються начальнику озброєння - заступнику ГК ВПС по вооруженію.Формуляри (паспорта), що мають гриф секретності, зберігаються і пересилаються, а при їх втраті відновлюються відповідно до діючих наказів по секретному діловодства. 4. Отримання і передача АТ, її облік і списання .1 Отримання ВС з заводу промисловості, АвРЗ і з інших об'едіненійавіатехніка боєготовність учетДля отримання ВС з заводів промисловості, АвРЗ і з інших об'єднань призначається ІТС, допущеної до експлуатації даного типу ВС. Склад і старшої групи, що направляється для отримання ВС, визначаються заступником командира авіаційної частини по ІАС в залежності від кількості прийнятих ВС.Прі отриманні і перегонці ВС нових типів, експлуатація яких ще не освоєна в авіаційній частині, групи приймання за рішенням вищестоящих посадових осіб можуть очолювати інженери з'єднання, об'едіненія.Інженерно-технічний склад для приймання ВС викликається начальником військового представництва Міністерства оборони РФ на заводі (начальником ремонтного заводу). Виклик повинен бути відправлений об'єднанню не пізніше, ніж за 10 діб фактичної готовності ЗС до передачі. У виклику дата прибуття вказується з урахуванням часу, необхідного на проходження виклику, підготовку ІТС та на шлях прямування. ІТС повинен прибути до місця прийому ВС до терміну, зазначеного в визове.Лётние екіпажі викликаються старшим групи ІТС, що приймає ВС, за погодженням з начальником військового представництва Міністерства оборони РФ на підприємстві (начальником ремонтного заводу) після повної готовності ЗС до перельоту. Льотний склад повинен прибути в пункт не пізніше 5 днів з дня отримання визова.Доставка інженерно-технічного і льотного складу з авіаційних частин на підприємства промисловості (АвРЗ) для приймання і перегонки авіаційної техніки здійснюється, як правило, на ВС об'єднання, яке отримало авіатехніку.Лічний склад, який прибув на завод промисловості (АвРЗ) для отримання ВС, в питаннях внутрішнього розпорядку і режиму роботи підпорядковується начальнику військового представітельстве на заводі промисловості (начальнику АвРЗ) .Начальнік військового представництва на заводі організовує з льотним та інженерно-технічним складом вивчення особливостей конструкції і правил експлуатації прийнятих ВС в обсязі Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації (ФАП ПП) .ВС до приймання експлуатуючою частиною являє начальник військового представництва на заводі (на АвРЗ - начальник льотно-випробувальної станції і начальник відділу технічного контролю) .ВС передається справним, підлогу остю укомплектованим, обладнанням, СТО, запасними частинами і матеріалами, документацією згідно з технічними умовами на поставку.Із ремонту ВС передається в тій комплекції, в якій надійшло в ремонт згідно приймально-сдаточному акту.Ответственность за якість підготовки ВС, переданих в експлуатуючі частини, покладаються на начальника військового представництва на заводі, в АвРЗ - на начальника льотно-випробувальної станції і начальника відділу технічного контролю. Засоби технічного обслуговування передаються заводом виробником спільно з ВС у встановленій для них комплектаціі.Прі отриманні ВС перевірка їх стану проводиться в обсязі не менше контрольного огляду і не повинна перевищувати обсягу періодичного осмотра.Начальнік військового представництва на заводі промисловості (начальник АвРЗ) зобов'язаний забезпечити в найкоротші терміни усунення несправностей ВС і недоліків в укомплектованості, виявлених при пріёмке.Подготовка ВС на заводському аеродромі до ознайомчим польотів і пе егонке проводиться фахівцями заводу промисловості (АвРЗ) під контролем військового представництва на заводі промисловості (АвРЗ) .Ознакомітельний політ ВС екіпажами експлуатують частин, які здійснюють приймання ВС від промисловості (АвРЗ), виконується відповідно до вимог ФАП ПП.За підготовку ВС до перегонки при відправці їх з заводу промисловості (АвРЗ) і якість підготовки авіаційної техніки до першої посадки несе відповідальність начальник військового представництва на заводі промисловості (начальник АвРЗ). Дозвіл на виліт екіпажів дає начальник військового представництва на заводі (начальник АвРЗ) .Прінімать з заводу промисловості і АвРЗ і переганяти в авіаційну частину неукомплектовані технічним майном ЗС (для АвРЗ - відповідно до приймально-здавальними актами) і ВС з невиконаними роботами по бюлетенях, підлягає виконанню на цих підприємствах, запрещается.Вместе з ВС повинні бути прийняті заповнені, підписані і скріплені гербовою печаткою формуляри (паспорти) на ВС, двигун, авіаційне озброєння, авіаційне і ра іоелектронное оборудованіе.Полномерная технічна документація відправляється в експлуатує частина в установленому порядке.Средства технічного обслуговування, необхідні для виконання робіт при перегонці ВС, доставляються транспортними ВС, які супроводжують перелітають ВС.Отправка інших засобів технічного обслуговування і знімного обладнання проводиться начальником військового представництва на заводі промисловості ( начальником АвРЗ) залізничним транспортом не пізніше 10 діб з дня прийому ВС ІТС авіаційних ча тей. Одержувачем технічного майна і знімного обладнання є АТЧ.Аеродромно-технічне забезпечення перелітаючих ВС і їх охорона на військових аеродромах організовується командиром АТЧ відповідно до настанови по тилу авіації Збройних Сил РФ і рішенням старшого авіаційного начальника аеродрома.Подготовка до польоту перелітаючих ВС на проміжних аеродромах, як правило, проводиться ІТС частини (комендатури), що базується на даному аеродромі. При відсутності на аеродромі фахівців з досвідом експлуатації перелітаючих ВС підготовку і контроль готовності цих ВС до польоту проводить ІТС, виділений від частини, яка отримує ВС. У цих випадках групи ІТС, що забезпечує переліт, заздалегідь направляються на проміжні аеродроми або супроводжують перелітають ВС на транспортних ВС.В групи, призначені для підготовки перелітаючих ВС на аеродромах посадки, потрібно включити ІТС всіх спеціальностей, а при необхідності - представники заводу. Групи укомплектовуються засобами контролю, інструментом і СНО СП, необхідними для виконання комплексних підготовок авіаційної техніки до полётам.Для надання допомоги в підготовці та випуску перелітаючих ВС старший авіаційний начальник аеродрому посадки виділяє необхідні сили і средства.Еслі особовий склад частини, яка отримує ВС, не підготовлений до їх експлуатації, то для перегонки виділяється льотний і технічний склад з інших авіаційних частин, що має досвід експлуатації даного ВС.ВС, що відправляються заводами промисловості в частині залізнич орожним, водним або іншими видами транспорту, приймаються особовим складом авіаційних частин на аеродромах базування. У цьому випадку за комплектність, упаковку і навантаження ВС несе відповідальність начальник військового представництва на заводі ізготовітеле.Грузополучателем доставлених ВС є АТЧ.Командір АТЧ відповідає за розвантаження транспорту, Повернення тари та інвентарю, розрахованих на багаторазовий оборот, і при необхідності за забезпечення зберігання тари та інвентарю в межах встановлених термінів, оприбуткування на складі всього майна одиночних і групових комплектов.Сборка ВС, які прибули в частину залізничним або іншим видом транспорту, проводиться силами авіаційної частини відповідно до керівництвом по експлуатації (збірці) ВС даного тіпа.Для надання технічної допомоги при складанні та налагодженні ВС в авіаційну частину можуть відряджених фахівців заводу виробника . .2 Передача ВС з частини в частину ВС передаються з частини в частину справними і укомплектованнимі.Прі передачі ВС в іншу частину середній залишок ресурсу ВС, двигунів і агрегатів повинен становити не менше 10% міжремонтного ресурсу, а при ресурсі 1000 год і більше залишок ресурсу повинен бути не менше 100 ч.СНО СП, засоби контролю і військового ремонту, знімне обладнання, інструмент, якої надає до ВС, здаються в комплектації згідно з описом завода.По міру виходу з ладу в процесі експлуатації зазначені засоби та обладнання повинні ремонтуватися , А придатні до ремонту - замінюються шляхом своєчасної подачі заявок в АТЧ. Зміна комплектації при передачі авіаційної техніки з частини в частину або іншу організацію може бути допущено тільки особою, які віддали розпорядження на передачу.Запасние частини одиночних і групових комплектів здаються по фактичній наявності або в тій комплектації, яка визначена розпорядженням на передачу. Деталі для виконання робіт по бюлетенях передаються комплектно по числу здаються (приймаються) ВС.Експлуатаціонная документація передається в встановленої комплектації, формуляри заповнюються на день передачі включно. Підсумки завіряються підписами командира АТО і печаткою здає часті.На кожне ВС, груповий, комплект СНО СП і знімного обладнання складається приймально-здавальний акт у двох примірниках, який затверджується заступником командира частини по ІАС, яка здає ВС. Один примірник акта направляється в приймаючу частину, інший зберігається в справі здає частини. В акті зазначаються дані про технічний стан ВС, укомплектованості засобами технічного обслуговування, заправці паливом, маслом, спеціальними рідинами, про спорядження авіаційними засобами ураження, а також номери блоків грифовані оборудованія.Для прийому ВС командир частини призначає ІТС, допущений до експлуатації даного типу ВС. Огляди та перевірки прийнятих ВС виконуються відповідно до керівництвом і РТО в обсязі не менше контрольного огляду. Терміни передачі встановлюються особою, які віддали розпорядження на передачу ВС.Устраненіе несправностей, виявлених на ВС при прийомі, а також підготовка ЗС до перельоту (при необхідності - до ознайомчому польоту) проводиться ІТС здає частини, який несе відповідальність за переліт до першої посадки на іншому аеродромі .Неісправние і неукомплектовані ВС можуть передаватися з однієї частини в іншу у виняткових випадках за письмовим розпорядженням особи, яка віддала наказ на прийом і передачу ВС. 4.3 Передача ВС всередині частини Передача ВС всередині частини проводиться на підставі наказу командира частини. При цьому допускається у виняткових випадках передача несправних або неукомплектованих ВС, що обумовлюється в наказі по частині. Передане ВС оглядається в обсязі контрольного огляду. Виявлені на ВС несправності усуваються особами, що здають ВС. Одночасно з ВС передаються експлуатаційна документація, журнал підготовки ЗС до польотів, заповнений на день передачі, а також СНО СП, засоби контролю і військового ремонту, інструмент, знімне обладнання. Передача ПС оформлюється приймально-здавальних актом, який затверджується командиром частини. Акт складається в одному примірнику і зберігається в обліково-плановому відділенні на протязі всього терміну експлуатації ПС в частині. 4.4 Облік і списання авіаційної техніки Частини, з'єднання, об'єднання, науково-дослідні (випробувальні) установи, військові навчальні заклади, авіаційні ремонтні заводи, склади (бази) і військові представництва на заводах промисловості, ОКБ, НДІ, ЛІІ, що мають ВС і авіаційні двигуни , ведуть пономерного облік їх чисельності та технічного стану і звітують перед вищим командуванням за формами і в терміни, передбачені Табеля термінових донесень ВВС.Організація і порядок обліку авіаційної техніки (як матеріальні коштів) визначено Інструкцією з обліку озброєння, техніки, майна, і інших матеріальних засобів у Збройних Силах РФ. Організація і особливості планомірного обліку ВС і авіаційних двигунів і методика по Табелю термінових донесень ВВС визначені Керівництвом по обліку літальних апаратів і авіаційних двигунів в авіації Збройних Сил РФ. ВС, авіаційні двигуни і грифовані обладнання враховується за заводськими номерам.Пономерной облік в частинах, з'єднаннях, на авіаційних ремонтних заводах, на складах (базах), в установах військових навчальних закладах та військових представництвах ведеться по книгам пономерного обліку, а воб'єднаннях - по книгах і картках встановленого зразка. Картки на ВС і авіаційні двигуни в об'єднаннях враховуються по опісям.Поступівшая в авіаційну частину апаратура засекречування (до складу обладнання ПС або для поповнення обмінного фонду) враховується фахівцями ЗАС з особливих положеніям.В авіаційних частинах постановка на облік новоприбулих ВС, а також зняття з обліку вибули і списаних ВС проводиться на підставі наказу командира часті.Пріказ про постановку на облік ВС віддається не пізніше однієї доби з часу їх прибуття на аеродром частини незалежно від оформлення прийом о-здавального акта.Пріказ про зняття з обліку ВС віддається в іншу частину, при наявності оформленого приймально-здавального акту. У наказі про постановку на облік або зняття з нього крім номера ВС вказуються тип і номер встановленого на ньому авіаційного двігателя.Авіаціонние двигуни, що надійшли зі складу в частину і убившіе на склад, ставляться на облік і знімаються з нього в той же день на підставі приймально -сдаточних документів. Списані авіаційні двигуни знімаються з обліку частини після отримання інспекторського свідоцтва або акта технічного состоянія.ВС і авіаційні двигуни, які підлягають списанню, перебувають на обліку частини і показуються в наявності в звітах і повідомленнях з припискою "Підлягають списанню" до отримання інспекторського свідоцтва або затвердженого акту технічного состоянія.ВС, відправлені на дослідження, випробування, для виконання ремонту, модернізації та виконання комплексних робіт по бюлетенях на авіаційні ремонтні заводи, заводи віаціонной промисловості або в науково-дослідні та випробувальні установи Міністерства оборони РФ, за розпорядженням Головного штабу ВПС з обліку частини снімается.ВС, відправлені для виконання спеціальних завдань, а також ВС, ремонт яких проводиться в Вармії, в тому числі заводськими бригадами промисловості, з обліку здебільшого не снімаются.Неісправние ВС враховуються в книзі обліку несправних ВС авіаційної частини за заводськими номерами. У книзі щодня реєструються такі ВС: вимагають закінчення регламентних робіт, робіт по бюлетенях або потребують усунення несправностей; вийшли з ладу в результаті пошкоджень і вимагають відправки в Вармії або АвРЗ; вийшли з ладу в результаті пошкоджень або зносу і підлягають спісанію.В авіаційних з'єднаннях ( об'єднаннях) і в льотних училищах облік ведеться окремо по кожній авіаційній і тиловий часті.Сведенія по переміщенні ЗС і авіаційних двигунів і про їх технічний стан заносяться в книги пономерного учё а в день отримання донесення від авіаційних частин.У АТЧ, на центральних складах і складах об'єднань авіаційні двигуни в книзі пономерного обліку реєструється в день їх поступленія.В книзі враховуються ВС, що надійшли авіаційні двигуни незалежно від технічного стану і укомплектованості. Підстава для постановки на облік авіаційних двигунів і зняття їх з обліку є наряди або приймально-здавальні документи. Звіти про пономерного наявності і переміщенні авіаційних двигунів представляються в об'єднанні (з'єднанні) за нормами і терміни, визначені Табелем термінових донесеній.ВС і авіаційні двигуни, що надійшли в АвРЗ, реєструються в книзі пономерного обліку в день надходження незалежно від технічного стану і укомплектованності.Основаніем для постановки на облік ВС і авіаційних двигунів є розпорядження старшого начальника про прийняття їх в ремонт, наряд або залізнична накладная.Основаніем для зняття з обліку вибули ВС і віаціонних двигунів є приймально-здавальний акт або залізнична накладная.ВС і авіаційні двигуни, які не можуть бути відновлені і за технічним станом підлягають списанню, знімаються з обліку після отримання інспекторського свідоцтва або акта технічного стану. Про списання ВС начальник АвРЗ повідомляє командиру частини, від якої ВС був направлений в ремонт.ВС і авіаційні двигуни, що надійшли в ремонт з інших видів Збройних Сил і ДОСААФ, реєструються в книзі обліку на загальних підставах, при цьому ВС реєструються за видами Збройних Сил, а авіаційні двигуни обезличиваются. У звітах і повідомленнях по Табелю термінових донесень ВС показуються за видами Збройних Сил, а двигуни - загальною кількістю за Міністерство оборони.ВС і авіаційні двигуни, які надійшли з цивільних міністерств і відомств, ФСБ, МВС, і т.д. в книзі пономерного обліку реєструються і включаються в звіти самостійними разделамі.Спісаніе авіаційної техніки проводиться посадовими особами, яким надано це право, в порядку, встановленому в Збройних Силах РФ. Авіаційна техніка може бути списана за актами технічного стану або інспекторським свідетельствам.ВС і двигуни, які прийшли в несправний стан після закінчення встановлених ресурсів (термінів служби, зберігання, зняті в установленому порядку з озброєння або постачання), списуються на підставі затвердженого акту технічного стану; до закінчення встановлених ресурсів списуються на підставі Указу Президента Україниі інспекторського свідетельства.В акті технічного стану або інспекторському свідоцтві повинна бути вказана причина списання (аварія, катастрофа, бойова втрата), технічний стан (вироблення ресурсу) за наказом або діректіве.В інспекторських свідоцтвах зазначається, як буде використаний ВС або авіаційний двигун після списання (оброблення в металобрухт, передача до ВНЗ для навчальних цілей, передача на полігон для створення мішеневої обстановки, передача в цивільні організації для військово-патріотичної роботи і т.д.). Агрегати, прилади, апаратура тощо, які враховуються за номерами, які прийшли в несправний стан як по виробленню встановленого ресурсів, так і до їх вироблення, списуються на підставі затвердженого акту технічного состоянія.Інструмент, запасні частини, наземне обладнання, що не підлягають ремонту, чохли і т.п., які прийшли в несправний стан по виробленню встановлених ресурсів, списуються на підставі затвердженого акту зміни якісного стану; до закінчення встановлених ресурсів - на підставі затвердженого акту спісанія.Акт технічного стану складається комісією під головуванням заступника командира частини по ІАС (головного інженера АвРЗ) в одному примірнику, коли він затверджується командиром частини, і в двох примірниках, коли він затверджується старшим начальником. В останньому випадку в акт вноситься висновок командира частини. Відповідальність за правильність висновку про технічний стан несуть відповідальність особи, які підписали акт, і посадова особа, яка затвердила его.Представленная до списання і зберігається в частині, на складі (базі) або АвРЗ авіаційна техніка не підлягає знищенню, розбиранні на запасні частини або використання в якості навчальних посібників до отримання інспекторського свідоцтва або затвердженого акту технічного состоянія.Учет табельної технічного майна в авіаційних частинах (підрозділах) ведеться в книгах обліку імущества.Авіаціонние част і підрозділи отримують технічне майно на підставі відповідних вимог і заявок. Зі складу майно відпускається за накладними або роздатковим ведомостям.Запасние частини, агрегати та прилади обладнання в книгах не враховуються, так як видаються тільки в обмін на ісправние.Інструмент враховується в підрозділах ІАС в спеціальних журналах.Расходние матеріали списуються на підставі звіту про їх витраті. контроль наявності запасних частин і витратних матеріалів, стан їх обліку проводиться інвентаризаційною комісією, яка призначається наказом командира частини. Висновок У ході виконання контрольної роботи вивчений порядок планування роботи ІТС, документація ІАС, порядок ведення, зберігання і відновлення формулярів на АТ, а також порядок отримання і передачі АТ, її облік і списання. Питання для самоконтролю Розділи річного плану роботи ІАС.Віди документації ІАС, їх коротка характерістіка.Порядок отримання АТ з АвРЗ.Порядок обліку та списання АТ.Заданіе на самопідготовку: Вивчити порядок планування роботи ІТС, документація ІАС, порядок ведення, зберігання і відновлення формулярів на АТ, а також порядок отримання і передачі АТ, її облік і списання.

Категорія: Військова справа | Додав: Natar (13.11.2017)
Переглядів: 9 | Теги: Облік табельної технічного майна в | Рейтинг: 0.0/0
Всього коментарів: 0
Додавати коментарі можуть лише зареєстровані користувачі.
[ Реєстрація | Вхід ]
Форма входу
Пошук
Block title
Block title

Copyright MyCorp © 2017