Зміст:
1. Авиаракетно-космічна промисловість (загальна характеристика)
2. Авіаційна промисловість
3. Центр авиаракетно-космічної промисловості США
4. Аерокосмічні фірми США та їхні логотипи
4.1 Боїнг
4 Галузеві структурні зміни
5 Перспективні напрями космічної індустрії
6 Проблеми аерокосмічній промисловості США
Авиаракетно-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і об'єднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньої ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако- і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та ін. Повним набором підгалузі мають лише кілька економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвинені країни здатні виробляти всі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів).
Всі виробництва АРКП - наукомісткі трудомісткі з високою часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованих робітників. У світі існують тільки три центри - Росія, США і ЄС, - мають науково-дослідницьку та експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, які забезпечують розробку і виробництво авіаційної і космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку.
Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена ​​складністю продукції, яка випускається в невеликих кількостях (авіалайнерів - в світі близько 1 тис. На рік, вертольотів - 600-1000). А висока ступінь капіталоємності галузі визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнах налічується лише по 3-4 фірми).
Для розміщення великих підприємств АРКП всередині окремих країн характерне тяжіння до великих агломерацій і міст, котрі володіють науково-дослідними установами. Впливають і інші фактори, наприклад, зацікавленість фірм, військово-стратегічні міркування і пр.
Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надійності і безпеки обслуговування. Це викликає необхідність проведення великого обсягу наземних і льотних випробувань для отримання сертифіката на нове повітряне судно. Виконання таких робіт вимагає тривалих термінів: від 5 - 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу та агрегатів до 10 - 12 років - для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих і довгострокових капіталовкладень. У США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх державних субсидій припадає на авіакосмічна галузь. В результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НДДКР (близько 20 млрд. Дол. В рік) йде за рахунок державного фінансування. (1)
Авіаційна промисловість.
Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова галузь і лише з часом стали проводитися і цивільні літаки (великі пасажирські авіалайнери і невеликі літаки і вертольоти, необхідні для потреб народного господарства).
В даний час літаки і вертольоти роблять більш 20 країн світу, але лідирують у світовому авіабудуванні США.
Аналіз даних по АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно відрізняються і за обсягом виробництва авіаційної і ракетно-космічної техніки, і за кількістю фірм, які беруть участь в цьому виробництві. За кількістю найбільших фірм в галузі і обсягами їх продажів з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії "Боїнг" ( "Boeing") в 1997 р було побудовано 388 лайнерів (в т. Ч. 55 випустило відділення "Макдоннел-Дуглас" - "Мс Donnell").
США готові відкрити свої кордони для трансатлантичних об'єднань, які приведуть до появи "гравців" світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Така тактика може сприяти тому, що заплановане освіту Європейської авіакосмічної та військової компанії "European Aerospace and Defence Company" - "EADC" стане здаватися все менш вигідним.
У авиаракетно-космічної промисловості США чисельність працюючих в 3 рази більше, ніж в країнах Західної Європи. На цю країну припадає 54% продажів авіаційної техніки в світі (в 1997 р продажу найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. Дол., А авіакосмічна продукцію виробляли понад 80-ти фірм в 20-ти країнах світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову і цивільну авіатехніку ( "Боїнг" ( "Boeing") і "Макдоннел" ( "Me Donnell Douglas") - переважно авіалайнери, "Локхід Мартін" ( "Lockheed Martin”) и “Нортроп Грумман” (“Northrop Grumman”) — военную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США.По данным журнала “Fortune”, по итогам 1998 г. крупнейшими транснациональными компаниями мира (по объемам продаж) в аэрокосмической отрасли являлись “Боинг” (США), “Локхид Мартин” (США) и “Юнайтед Текнолоджиз” (США).Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются во многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего Калифорния, где находится “авиаракетно-космическая столица” США – Лос-Анджелес.Центр авиаракетно-космической промышленности США.Главный стержень индустрии Калифорнии - это, безусловно, военная промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы стал еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии. Зародившись в крупных масштабах в годы второй мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.Ядро этого комплекса - авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), в которой занято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят примерно 1/4 всех самолетов и почти половину ракетной техники страны, имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по линии субконтрактов. В районе расположены огромные, более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты. В Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, - прототип “малозаметного” бомбардировщика “Стелт”. В Эль-Сегундо расположен головной домплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл интернэшнл”. ..... Ракетное производство представлено огромными, по 8-10 тыс. занятых, заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего (крылатые ракеты “томагавк”) и Помоне (различные корабельные зенитные ракеты), заводом ракетных двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей “Макдоннелл-Дуглас” в Хантингтон-Бич. Немало здесь и заводов по выпуску космической техники - таких, как завод “Рокуэлл” в Доуни, где собирали главные элементы корабля “ Аполлон”, а сейчас делают агрегаты для “шаттлов” (около 12 тыс. занятых), или завод той же фирмы в Сил-Бич, делающий навигационные спутники "НАВСТАР". ..... Новейший военно-промышленный узел вырос за последние годы в Палмдейле - в пустыне к северу от Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбриел, где давно уже собираются построить новый международный аэропорт для Большого Лос-Анджелеса. Старый государственный завод № 42, расположенный на окраине Палмдейла, сдан в аренду “Рокуэлл”, которая сильно расширила его-сначала для производства космических “челноков”, а теперь для серийного производства левого бомбардировщика В-12. Позже фирма “Нортроп” построила здесь завод для будущего производства бомбардировщика “Стелс”, “Локхид” перенесла сюда из Бербанка производство патрульного самолета Р-З “Орион” и самолета-разведчика ТР-1 (на базе пресловутого У-2). ..... Выпуск готовых летательных аппаратов опирается в Южной Калифорнии на прочную базу множества вспомогательных предприятий по производству узлов и деталей. Среди них есть и поистине гигантские заводы вроде предприятия “Рор индастрис” в Чула-Висте на 7,5 тыс. занятых (примечательно, что четверть его продукции отгружается в шт. Вашингтон для “Боинга”). На обслуживании этого производства выросла мощная радиоэлектронная промышленностью в которой занято более 200 тыс. человек, из них примерно половина - в производстве средств связи и треть - в производстве электронных компонентов. Эта отрасль является главным профилем специализации округа Ориндж, где она разбросана по многим городамБольшую роль играет и Сиэтл – главная вотчина компании Боинг.Аэрокосмические фирмы СШАСокр.наим.ФирмаМаркаBellBell Aircraft Corp.BoeingThe Boeing CompanyBoeingConvairConvairDouglasDouglas Aircraft Co.DCFairchildFairchild Hiller Corp.GDGeneral Dynamics Corp.GrummanGrumman Aerospace Corp.HughesHughes Aircraft Co.LockheedLockheed Aircraft Co.LLTVLTV Aerospace Corp. (Ling-Temco-Vought)MDMcDonnell Douglas Corp.MDNAANorth American Aviation Inc.NANortropNortrop Corp.RepublicRepublic Aviation Corp.RockwellRockwell International Corp.Боинг. Компания была основана Уильямом Е.Боингом (1881-1956) через несколько месяцев после того, как он и офицер американского Военно-морского флота, Г. Конрад Вестервельдт , разработали свой двухместный гидросамолет "Б и В" с двумя поплавками.В 1920-х годах компания построила модель 40 и другие аэропланы для доставки почты , а также несколько моделей военных самолетов.В 1928 году компания стала частью "Объединенной Авіаційної і транспортної корпорації ", яка об'єднала велику кількість авіаційних виробництв і авіаліній під головуванням Вільяма Е. Боїнга. У 1934 році, відповідно до нових антитрестового вказівками, виробництва літаків були відокремлені від повітряного транспорту, і" Боїнг ", перетворений в акціонерне товариство , стає однією з трьох компаній, які об'єдналися після ліквідації "Юнайтед Айркрафт енд Траспорт" (двома іншими стали "Юнайтед Ейрлайнс" і "Юнайтед Ейркрафт") В компанії "Боїнг" працює більше людей, ніж у всіх інших компаніях Вашингтона, і вона є світовим лідером виробництва комерційних реактивних самолетов.В післявоєнні роки компанія, продовжуючи свої військові розробки, повернулася в бік комерційної авіації, виготовивши в 1954 -55 роках перший американських реактивний авіалайнер, "Боїнг-707", який був введений в експлуатацію в 1958 році і отримав високу популярність у всьому міре.Компанія приступила до подальшої розробки високоуспешних серій комерційних реактивних авіалайнерів. Головним серед них були трехдвігательний "Боїнг 727" (представлений в 1964 році) і 747 (введений в експлуатацію в 1970 році). На початку 1980-х років, у відповідь на зростання європейської та вітчизняної американської конкуренції, "Боїнг" представив дві нові моделі, 757 і 767, які мають меншу витрату палива і вимагають меншого екіпажу для експлуатації. Комерційні лайнери "Боїнга" зробили його найбільшим американським експортером в кінці 20-го столетія.В 1960 році "Боїнг" придбав компанію "Вертол Ейркрафт", в той час найбільшого в світі незалежного виробника вертолетов.В 1960-х року компанія сконструювала і побудувала перший ступінь місячної ракети "Апполо / Сатурн" і кілька важливих місячних орбітальних струпеней. У 1980-х компанією була розроблена міжконтинентальна балістична ракета "МХ" і крилата ракета з запуском з літака. "Боїнг" також був виробником системи "АВАКС" та інших високотехнологічних авіаційних систем спостереження та допомагав в розробці бомбардувальника Б-1. Компанія створила також в 1970 році спільне підприємство з виробництва транзитних вантажних залізничних вагонів, але закрила його до 1990-м годам.Такім чином, "Боїнг" сьогодні - це американська компанія, яка є в другій половині 20-го століття найбільшим виробником комерційних реактивних авіалайнерів . Вона була вперше перетворена в акціонерне товариство під назвою "Пасифік аеро Продуктс компані" в 1916 році, перейменована в "Боїнг Ейрпланс компані" в 1917, заново зареєстрована як копрорация в 1934 році і отримала своє поточне ім'я в 1961 році, що було зроблено для обмеження її експансії в областях, близьких до виробництва літаків. Компанія "Боїнг" сьогодні розробляє і виробляє комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, що стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, а також ракетоносії та іншу продукцію для космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира знаходиться в Сіетлі, шт.ВашінгтонBOEINGСБОРКА ПЕРШОГО Боїнг-737 в 1997Отраслевие структурні ізмененіяВ умовах зростання нової економіки основні чинники виробництва і базові промислові технології стають доступними для всіх країн, що інтегруються в глобальну економіку. Основою конкурентних переваг для національних економік і транснаціональних корпорацій стають ефективна глобальна система менеджменту, зручність здійснення трансакцій, швидкість і якість доставки матеріальної продукції. Ефективність реалізації цих функцій забезпечується послугами систем транспортних та інформаційних комунікацій, постачальником значної частини яких є або може бути аерокосмічна промисловість (АКП) .Раньше основною функцією АКП було забезпечення національної безпеки. Про значимість галузі для вирішення цього завдання свідчить той факт, що в 1984 році в структурі замовлень міністерства оборони США частка АКП становила 37%. Рішення комерційних завдань аерокосмічними корпораціями в значній мірі будувалося на основі подвійного використання військових технологій.Теперь АКП розвивається передусім як засіб комунікацій, що забезпечує матеріальну базу для інформаційних технологій нової економіки. Зараз АКП з "чорної діри" світової економіки перетворилася в технолоіческую базу економічного зростання. Зокрема, це проявилося в зміні структури замовлень. У США з 1987 по 1996 рік у загальному обсязі продажів АКП частка замовлень міністерства оборони скоротилася з 56% до 34%. У європейському АКП частка військових замовлень у вісімдесяті роки досягала 75%, в дев'яності - знижувалася до 40%. На сьогоднішній день річний дохід світової АКП становить близько 180 млрд. Ам. дол. Це приблизно 0,6% світового ВВП. Однак дана цифра не повною мірою демонструє значимість галузі для світової економіки. Річний грошовий оборот інших секторів економіки, безпосередньо пов'язаних з використанням аерокосмічних технологій, перевищує оборот власне аерокосмічній галузі приблизно в десять раз.Современная роль АКП у розвитку нової економіки багато в чому збігається з тією, яку в середині XIX століття зіграли залізниці і телеграф. Саме за допомогою цих високих технологій часів початку промислової революції була значно знижена вартість і оперативність транспортних та інформаційних комунікацій. Тим самим були інтегровані національні ринки різних держав. Зростання розмірів ринків дозволив фірмам реалізувати можливості збільшення масштабів виробництва, які отримала завдяки новим для того часу індустріальним технологіям.Для забезпечення конкурентоспроможності національної промисловості в США була проведена реструктуризація тих галузей, які стали частиною глобальної економіки. Вирішення цього завдання вимагає від державних органів корінного перегляду трактувань антимонопольного законодавства і дозволу активного процесу злиття і поглинань. Так, на думку голови корпорації "Локхід Мартін" Н.Огестайна, висловлену з приводу злиття його компанії з "Нортроп Грумман", об'єднання "великих і здорових в економічному плані" фірм не вступає в протиріччя з антимонопольним законодавством і не викличе негативної реакції в Європі . Воно дозволить знизити виробничі витрати і зміцнити лідерство в технології ".У АКП провідні фірми витрачають на НДДКР до 10% своїх доходів. А в секторах з дрібносерійним і одиничним виробництвом еітот показник виявляється набагато вище. Тому в умовах скорочення державного фінансування НДДКР і закупівель військової техніки проблема реструктуризації для АКП виявилася особливо актуальна. у результаті реструктуризації в США залишилося тільки дві корпорації, що володіють повним профілем технологій АКП - "Боїнг" і "Локхід Мартін". А недавнє поглинання корпорацією "Боїнг" корпорації "Х'юз Електронікс", корпорацією "Дженерал електрик "корпорації" Хоніуелл "призвели до посилення консолідації галузі в секторах виробництва супутників і двігателей.Перспектівние напрямки космічної індустріі.СістемиПроблемиХозяйственное значеніеКосміческіе інформаційні сістемиКосміческіе системи связі.Межрегіональние і міжнародні си-стеми зв'язку. Безпосереднє телеве- шаніе. Двостороння радіотелефонний зв'язок через надмініатюрні приймачі. Нові типи сервісного обслуговування (відеоконференції, обмін банками даних ЕОМ і т. Д.) Супутникова метеорологіяПовишеніе точності і глибини прогнозу погоди. Попередження про стихійні бедствіях.Косміческое землеведеніеРегулярное отримання інформації про стан ґрунтів і посівів, щодо білоруського режиму водойм, про ліси, про поширення сільськогосподарських шкідників. Прогнозування урожаяКосміческое картографування і розвідка іскопаемихРешеніе геодезичних задач. Визначення районів, перспективних на пошук корисних іскопаемихКосміческій моніторинг і охорона природного средиКонтроль за результатами господарської діяльності людини. Визначення джерел забруднення природного середовища. Оптимальне планування природоохоронних меропріятій.Спутніковая навігаціяОпределеніе координат і швидкості об'єктів на землі, в морі, в повітрі і в космосі з високою точністю. Служба єдиного временіМорское риболовст-ВоОпределеніе районів концентрації промислових риб в Світовому океанеПроізводство в космосі поліпшених матеріаловПроізводство в космосі поліпшених напівпровідникових матеріалів, металів. сплавів, склоподібних середовищ, біомедичних препаратовКосміческое маши-ня і вироб-водствоТехнологія складальних работРазработка методів збирання і будівництва в космосі великогабаритних споруд в інтересах створення орбітальних комплексовІспользованіе позаземних ресур-совІспользованіе при будівництві кос-мічних споруд мінеральних ре-сурсів Місяця і планет з метою обмеження ня грузопотокаКосміческіеенергетіческіесістемиКосмічес-кі елект-ростанцііОграніченіе виробництва на Землеенергіі штучного проісхожденія.сохраненіе природних енергетіческіхресурсов (нафта, газ, вугілля). Обслуговуючи-ня транспортних космічних кораблейс зовнішніми джерелами енергііКосмічес-кі лінііенергопере-дачіПередача потоків енергії на большіерасстоянія за допомогою космічних пе-реізлучателейОрбіталь-ні отража-ки випромінювання-ня СолнцаОсвещеніе районів Землі в нічний вре-мя, полярних промислових зон. Вперспектіве - освітлення біопромиш-ленних комплексів з метою повишеніяіх еффектівностіПерспек-тівниетранспорт-ні космічний-етичні сис-темиПереход від термохімічних способовсозданія тяги до нових принципів пост-роїння транспортно-космічних сістемв метою підвищення їх ефективності іекономічностіПроблеми аерокосмічної промисловості США.Процесс старіння персоналу є серйозною проблему, яка буде затьмарювати перспективи NASA й аерокосмічної промисловості США на найближчі 5-10 років, вважає глава американського космічного відомства Даніель Голден. Виступаючи перед групою представляють промисловість експертів, директор NASA звернувся до них з проханням задуматися над тим, як управління вирішити проблему "сивіючою робочої сили". Ці зустрічі, на яких про водяться консультації з питань політики NASA, носять регулярний характер. За словами Даніеля Голдена, це не просто питання, що стосується співробітників NASA, а проблема для стурбованості всієї країни. Компанії, що діють в області аеронавтики і використання космічного простору, покладаються у своїй діяльності на літній істеблішмент, на тих, кого Даніель Голден називає "лицарями холодної війни", оскільки вони прийшли з тієї епохи, яка дала поштовх космічної індустрії. Однак вони, нагадує директор NASA, ще не довго залишатимуться на своїх місцях. Ситуація, за словами глави космічного відомства США, така, що в наступні 5-10 років "лицарі холодної війни" і ті, хто працювали над проектом "Apollo", підуть на пенсію. Таким чином в розпорядженні є тільки цей час, коли разом працюватимуть ті, хто знає, як треба все робити, і ті, хто прийшов з блискучими новими ідеями. Такий стан речей не можна ігнорувати, вважає Даніель Голден. Директор NASA відзначає і ще одну серйозну проблему, що виникла в останні роки. Аерокосмічні компанії втрачають молоді таланти, поступаючись їх більш багатим і прибутковим секторам промисловості, типу інформаційних технологій. Аналогічний процес досить високими темпами відбувається і в NASA, куди раніше люди приходили, щоб пропрацювати все життя, а нові фахівці залишаються на 3-4 роки і йдуть в промисловість. Зі свого боку відповідає за наукові дослідження директор Асоціації аерокосмічної промисловості Давид Нарьер зазначає, що старіння галузі викликає тривогу, бо дуже складно передати досвід попередніх поколінь. За його словами, важко залучити молоді таланти в аерокосмічну індустрію, коли компанії, пов'язані з Internet, пропонують більш високі зарплати. На вересень 1999 року галузь втратила 68 тис. Робочих і їх загальна чисельність скоротилася з 885 до 817 тис. У недавньому аналізі невдач комерційних пусків, підготовленому міністерством оборони США, брак підготовленого і досвідченого персоналу відзначалася, як одна з головних проблем, з якими стикаються компанії , що створюють ракети-носії (ІТАР-ТАСС) з 1985 року частка авіаційної промисловості США на світовому ринку продажів впала з 72% до 56% Головними причиною цього стала конкуренція європейського консорціуму Airbus. Експорт супутників виробництва США впав на 40%, з 1,06 млрд. Дол. В 1998 до 637 млн. Дол. В 1999 году.Сокращеніе частки продажів на ринку завдало шкоди виробникам аерокосмічній техніки США, особливо компанії Boeing, оскільки її замовниками в останні роки замість уряду США стали закордонні кліенти.Презідент асоціації Aerospace Industries Джон Дуглас закликав Конгрес США збільшити фінансування аерокосмічних НДДКР. Крім того, виробники аерокосмічної техніки США вимагають від Конгресу змінити систему експортних ліцензій, щоб полегшити їм продаж продукції закордонним замовникам (супутники зв'язку, прилади нічного бачення і т.д.). Список літератури: 1. Радіоонова І.А. Макрогеография промисловості світу, М., 20002. Кондрашов А. Довідник необхідних знань, М., 20013. Адреса (URL): http: //terminator.viptop.ru/Archives/la.htmlhttp: //www.smallbusiness.ru/ lighthouse.htmhttp: //sergib.agava.ru/usa/