Вступ
Країна, розташована «на краю Європи», що володіє величезними морськими узбережжями, будівництво свого флоту почала з XVI століття. Це був час, коли відкривалися нові землі, коли сила держави і її авторитет доводилася в морських боях.
У той час всі зв'язки з іншими державами встановлювалися через морські шляхи. Захоплення нових територій, нові ринки для продажу своїх товарів, видобуток золота і інших стратегічних металів, стали результатами морських походів. Це мала бути військовий флот для захисту кордонів і колоніальних територій великої Британії. Попереду всіх були флоти Іспанії та Португалії, які давно вели свою торгівлю з іншими країнами і континентами. Британія «кинула» виклик цим країнам. Моряки на своїх далеких від досконалості кораблях відправлялися в незвідані моря, відкриваючи нові маршрути і країни. Ведучи війну з сильною Іспанією за панування на морських просторах і здійснюючи піратські набіги на іспанські колонії у Вест-Індії, Британія зміцнювала свій флот. Купувалися нові кораблі, оснащені найкращим озброєнням. Кульмінацією протистояння двох держав, стало морський бій, де англійський флот розбив непереможний флот Іспанії.
В епоху правління Єлизавети флот країни виріс і зміцнився. Морська держава повинна була мати першокласний флот і військовий, і торговий. Так в роки правління королеви Єлизавети, було завершено будівництво бойового англійської галеона, розпочату батьком Генріхом VIII.
Актуальність теми дослідження. XIX-XX століть. - особливий період історії європейських держав, епоха значних змін в економіко-соціальній сфері, активної зовнішньої політики і розстановки претендентів на світовий панування, поступово включили в сферу інтересів Європи всю земну кулю, епоха, в яку були закладені основи сучасного нам світу, визначилося історичний розвиток багатьох народів на кілька століть вперед, тому різні питання, пов'язані з подіями цього періоду, зберігають свою актуальність і в наші дні.
У наш час морська могутність зберігає своє значення, однак XX століття знищив колоніальні імперії, розвиток науки і техніки дозволило інакше вирішити ті завдання, з якими колись справлялося тільки море. Проте, до XX століття море грало величезну роль в економічному і політичному житті світу. Тільки морем можна було перевозити людей і товари у віддалені країни і колонії, на море вигравали війни, морем здійснювався зв'язок між народами. Влада над водами океану забезпечувала морську державу переважання над сусідами.
Морську державу можна визначити як країну, яка має легким виходом до моря, досить розвиненим капіталістичним .проізводством, що дає можливість торгувати, 'колоніями, які забезпечують метрополію сировиною і ринками збуту, сильним торговим флотом, що здійснюють торгівлю, і військовим, що дозволяє країні захищати свої володіння і морські шляхи.
Мета дослідження - розгляд та аналіз реформ військово-морського флоту Британії. Поставлена ​​мета визначає наступні завдання:
розгляд положення. Британії щодо розвитку флоту;
вивчення факторів, що впливають на реформування флоту;
дослідження перших спроб Д.Фішера;
аналіз реформ британського флоту.
Об'єкт дослідження - реформи Фішера, як основи розвитку військово-морського флоту Британії на початку XXвека.
Предмет дослідження - умови і фактори, що впливають на реформаторську діяльність Фішера.
Історіографічний огляд. Проблематика ролі особистості в історії не нова, але дуже актуальна. Вперше над цим питанням замислився видатний британський історик Т. Карлейль в своєму історико-філософському трактаті «Герої, шанування героїв і героїчне в історії». Залишивши багату спадщину, автор в деякій мірі передбачив старання багатьох дослідників рассуждавших в схожій стежки, але з різним ступенем успішності .. До кінця ХХ століття в історичній науці намітилася ціла галузь, загострити свою увагу на питаннях англо-німецького морського суперництва і однією з найбільш розроблюваних тим стала проблема оцінки діяльності адмірала Дж. Фішера в період гострої передвоєнної флотської конфронтації. Серед істориків плідно попрацювали над висвітленням проблем зовнішньої та військово-морської політики кайзерівської Німеччини слід виділити С. Вільямсона, Дж. Сумида, Н. Ламберта і Р. Маккея. Кожен з них вніс вагомий вклад в розроблювану тематику, що вельми позитивно позначилося на якості наукових робіт. Однак роботи С. Вільямсона, Дж. Сумида і Р. Маккея не в повній мірі акумулювали досягнення славетного британського військово-морського діяча, а були сконцентровані на поданні загальних питань, в той час як міркування Н. Ламберта більш детально характеризують суднобудівну програму адмірала Дж. Фішера. За оцінками автора, даний захід було повністю виправданим заходом. Однак дослідник підкреслює, що на «революційні» перетворення англійського флоту помітний вплив зробив зовнішній фактор. Під зовнішнім фактором Н. Ламберт, перш за все, вказує флотську програму глави військово-морского міністерства кайзерівської Німеччини адмірала А. Тирпица, в якій Лондон бачив пряме посягання на своє провідне становище на морях. З цим як бачить учений пов'язана зміна стратегічного мислення керівного складу британського Гранд Фліт: від переваги морських одиниць - до прямого наступу і створення «оборонної флотилії». Як наполягає Н. Ламберт перетворення внесені Дж. Фішером мали далекосяжні наслідки і впливали на морську стратегію англійців і після відходу Дж. Фішера в 1913-1914 гг.Новий виток міркувань припав на 90-ті роки ХХ ст. В останнє десятиліття ХХ ст. було опубліковано ряд робіт присвячених проблематиці Великої війни 1914-1918 рр .. Вагому частку з даного списку складають публікації освячують широке коло питань пов'язаних з англо-німецьким флотським антагонізмом, вельми плідно попрацювали над розглядом яких потрудилися Н. Ламберт, Д. Стівенсон, Д. Джоллі, Дж. Кіган, Л. Сондхаус, Р. Прайор і Т. Вілсон і т. д. Разом з тим, незважаючи на те, що автори працювали в рамках однієї тематики, кожен з них вніс свій унікальний внесок у наукову розробку питання військового маринізму. З числа стартових праць періоду 1991-2014 рр. особливо помітно виділяється ряд міркувань Н. Ламберта, присвячених кар'єрі британського адмірала Дж. Фішера. У своїх монографіях вчений продовжував логічно розвивати висунутий їм в кінці 80-х рр. тезу про вимушене жорсткому захисному курсі англійців в умовах гострої військово-морської конфронтації. Відстоюючи свою точку зору, історик з «чисто» пробританської позиції доводить, що вся гонка морських озброєнь по суті була спровокована німецькою стороною з огляду на прийняття ряду флотських законів передбачають збільшення тоннажу кайзеровского флоту, а також неприборканим бажанням грос-адмірала А. Тирпица і імператора Вільгельма II скоріше розправитися з англійцями на «воді». Виходячи з даної ситуації, як підкреслює Н. Ламберт, остров'яни змушені були відповідати на кинутий виклик в особі комплексу активних суднобудівних заходів новатора Королівського флоту Дж. Фішера, який врешті-решт вилився в трансформацію всієї флотської стратегії Туманного Альбіону - переходу до створення єдиної захисної флотилії . Історик високо оцінює політику адмірала наполягаючи, що тільки такі дії сприяли стійкому, життєздатного курсу британських ВМС в роки Першої світової війни. Істориком були проаналізовані різні аспекти коригування британського захисного курсу, що стимулювали подальший перебіг флотського антагонізму. Однак, незважаючи на досягнуті результати, точку зору Н. Ламберта важко назвати об'єктивною, з огляду на яскраво вираженою «пробританської» позиції, хоча це положення досить справедливо для більшого числа дослідників Туманного Альбіону. Актуальність питань поставлених автором мала далекосяжні наслідки, що в свою чергу не могло не позначитися на активізації публікації нових наукових робіт спираються на висновки Н. Ламберта і до певної міри розвиваючих, а так само доповнюють іх.Методологіческой основою работипослужіл принцип історизму, відповідно до яким проводився аналіз фактів і процесів, що характеризують розвиток діяльності Фішера, проблема вивчалася в розвитку, використовувався також проблемно-хронологічний підхід, притягувався широке коло і точніков.Істочніковая база. При написанні роботи було вироблено комплексне дослідження численних джерел, виданих в збірниках документів, які зазвичай використовувалися істориками фрагментарно. Джерельну базу складають доповіді урядовців листування членів уряду та учасників експедицій, памфлети і наукові трактати того часу, присвячені темі морської експансії, спогади і мемуари.Імя Фішера добре відомо в Англії не тільки історикам. І в блискучій плеяді великих флотоводців і адміралів, яких дав світові Королівський флот, англійці не випадково відводять Фішеру другу сходинку після Нельсона. Його служба на флоті, що тривала понад шість десятиліть, почалася в 1854 р, і закінчилася в грудні 1918 р Вона склала цілу епоху в історії британського флоту - епоху переходу від вітрильника до підводного човна. Джон Фішер, або «радикальний Джек», як називали його сучасники, відомий, перш за все, як великий реформатор і творець знаменитого «Дредноута», людина, що заклав основи перемог британського флоту на морях в 1914-1918 гг.К жаль, радянському читачеві ім'я Фішера практично нічого не говорить. Жодним із наших істориків не було зроблено спроби висвітлити військову або політичну діяльність цієї людини, який зіграв таку помітну роль в історії Англії. Мета даного дослідження в якійсь мірі заповнити існуючий пробел.За кордоном про адмірала Фішера існує велика література. Його першим біографом був адмірал Реджинальд Бекон, який добре знав Фішера особисто і довгий час служив під його початком. У 1969 р вийшла книга Річарда Хафа «Перший морський лорд» Величезне місце реформаторської діяльності ФІшера приділено в ґрунтовних дослідженнях американського історика Артура Мардера «Анатомія британської морської могутності» і фундаментальному п'ятитомнику «Від« Дредноута »до Скапа-Флоу» .У більш пізньої біографії адмірала, що належить перу англійського історика Раддока Маккея, головний акцент зроблено на розгляд раннього періоду діяльності Фішера . До перелічених праць треба додати загальні роботи з історії британського флоту на рубежі століть і незліченна кількість наукових статей в англійських, американських і німецьких історичних журналах.На деякі питання, пов'язані з діяльністю Фішера, більш вичерпні відповіді можна дати, залучаючи російські дипломатичні і військові документи, які раніше не використовувалися його зарубіжними біографами. Більш докладного розгляду заслуговує участь Фішера в переговорах Едуарда VII і Миколи II в Ревелі в червні 1908 року, а також питання про те, наскільки серйозними були його наміри висадки силами британського флоту, російської армії на балтійському узбережжі Німеччини в роки першої світової війни і як далеко зайшла розробка «Балтійського проекту» .Але незважаючи на різноманіття джерел і літератури особистість самого адмірала не розкрита в повній мірі, тому постараємося, наскільки можливо, підняти завісу над цими проблемами, оцінити роль Фі шера без упередженості, пам'ятаючи, що мова йде про діяча свого часу - виразника певних політичних інтересів своєї країни тієї епохіСтруктура роботи. Курсова робота складається з вступу, трехглав, висновків та списку використаних джерел та літератури Глава 1. Ера Фішера 1.1 Час великих реформ 1902 -1910 рр. «Ерою Фішера», коли їм були здійснені основні реформи британського флоту, зазвичай прийнято вважати час з 1902 по 1903 року, коли він обіймав посаду другого морського лорда, і далі, з 1904 по 1910 року, коли Фішер був першим морським лордом - найвищий пост, який тільки міг займати військовий моряк в Велікобрітаніі.Основние перетворення, здійснені Фішером, можна звести до наступних положень :) реформа системи навчання і підготовки морських офіцерів;) передислокація основних сил флоту і зосередження їх в водах метрополії;) скорочення числ енности корабельного складу флоту за рахунок відправки на злам застарілих судів;) введення системи «неповних екіпажів» на кораблях резерву;) створення «Дредноута» - лінійного корабля принципово нового типу, ім'я якого стало прозивним для всіх наступних кораблів цього класса.Проведеніе в життя більшості з перерахованих реформ проісходілопрактіческі одночасно, вони були вельми тісно взаімопереплетени і пов'язані між собойС початком XX століття в Англії закінчилася вікторіанська епоха. 22 січня 1901 р престол вступив Едуард VII. Новий король «виявився людиною великого і дуже гнучкого розуму, широкого кругозору, наполегливого характеру, величезних здібностей до удавання, найбільших дипломатичних талантів, виразного розуміння ситуації світової і, зокрема, європейської кон'юнктури». Прекрасно усвідомлюючи небезпеку, що насувається з боку Німеччини, він розгледів в Фишере людини, який зможе належним чином реорганізувати військовий флот в дусі часу і підготувати його до прийдешніх іспитаніям.Іх перша зустріч відбулася в Балмореле восени 1903 г. Вона мала далекосяжні наслідки. З того часу і до самої смерті Едуарда VII в 1910 р їх дружба залишалася непохитною. Фішер не без підстави говорив про короля - «мій друг» .Не слід забувати, що Едуард VII мав величезний вплив на урядовий кабінет. Вже один тільки факт підтримки Фішера королем змушував багатьох недоброзичливців адмірала стримати свій запал і утриматися від крітікі.Незадолго до вступу Фішера на посаду першого морського лорда з санкції короля в адміністративному устрої військово-морського відомства були зроблені значні преобразованія.Фішер вступив на посаду першого морського лорда коли йому виповнилося 64. За статутом через рік він повинен був вийти у відставку. Якби його призначили звання адмірала флоту, він міг би залишатися на службі до досягнення віку 70 років. Але кількість вакансій було строго обмежена, і всі вони були заповнені. Однак з санкції короля створили додаткове місце, Фішер отримав звання адмірала флоту і зміг продовжувати свою реформаторську діяльність. Більш того, спеціально для нього була заснована напівофіційна посаду головного радника короля з морських справ. Маючи постійний особистий контакт з монархом, адмірал отримав можливість вирішувати багато питань безпосередньо, через голову морського міністра.Так ж одним з результатів зустрічі з монархом було включення Фішера до складу комісії з реорганізації військового міністерства під керівництвом лорда Ешера, створеної в вересня 1903 р г.Собіраясь вийти в парламент з пропозицією про створення єдиного міністерства оборони, Фішер виходив з наступної ситуації. З 60-х рр. минулого століття у Великобританії витрати на армію перевищували витрати на військово-морський флот. Однак, з 1895 р в зв'язку з ускладненням морських вооружению і техніки баланс змінився на користь військово-морського бюджету: 19, 724 000 ф. ст. проти 18 460 000 ф. ст.К 1904 року, коли Фішер став першим морським лордом, військово-морський бюджет склав 36 830 000 ф. ст. проти 29 740 000 ф. ст., відпущених на армію. Але це були, так би мовити, офіційні цифри. На сесії парламенту 6 лютого 1903р. сер Чарльз Ділкс заявив, що фактичні витрати на сухопутні військові формування Імперії перевищили 50 млн ф.ст. Під час англо-бурської війни витрати на армію тільки за 1901 -1902 фінансовий рік склали 92 542 000 ф. ст., причому це не привело до поліпшення ситуації на полях битв і до перемоги в войне.Фішер вважав, що в зв'язку з виникненням побоювань вторгнення сильного континентального противника на територію Великобританії, необходімосоздавать потужну сухопутну армію за зразком європейських держав. У разі прийняття такого рішення військово-морської бюджет був би значно урізаний. Хоча сам Фішер був глибоко переконаний, що безпека метрополії і імперії спочиває головним чином на флоті. Армію він розглядав лише як сили, необхідної для участі в десантних операціях. Тому він прагнув будь-що-будь домогтися стабілізації військово-морського бюджету, навіть за умов скорочення витрат на оборону в целом.Так чином, в 1903 р Фішер, давши згоду працювати в комісії Ешера, мав намір або підпорядкувати армію флоту, або домогтися контролю над розподілом оборонного бюджету. Але через кілька років по тому, виникла реальна перспектива створення єдиного міністерства оборони на чолі з таким діяльним керівником, як новий військовий міністр лорд Холден, старий адмірал пручався всіма сіламі.Работа Фішера в комісії Ешера викликала сильне почуття невдоволення і озлоблення проти нього в армійських колах. Адмірал привселюдно заявив, що жоден з керівників військового міністерства в даний час не користується ні найменших довірою у публіки і що всю «колишню банду» треба розігнати, піддаючи жорстокій критиці систему полковий організації армійських з'єднань, підтримавши в цьому питанні Кітченера, який займав у той час пост головнокомандуючого британськими військами в Індіі.В умовах існування досить широкої опозиції і сильного протидії з її боку вирішальне значення для Фішера набували відносини з морським мініст ом, який був ключовою фігурою в британському Адміралтействі. Він відповідав перед парламентом і урядом за всі рішення або дії, вжиті військовим флотом. Його відповідальність була повною і одноосібної, оскільки всі вищі військові чини Адміралтейства - чотири морських лорда -подчінялісь йому. Навіть Фішер, якому було надано набагато більша незалежність, всякий раз повинен був заручатися підтримкою і схваленням морського міністра для всіх своїх рішень, будь то довгострокова політика або незначна негайна проблема.За всю історію існування посади морського міністра відомі тільки чотири випадки, коли її займали військові . Останнім військовим моряком, який займав цей пост в епоху наполеонівських воєн перших років XIX століття, був адмірал лорд Бархем. З тих пір морськими міністрами ставали тільки цивільні політики. Традиція була настільки сильна, що всі спроби Фішера домогтися в 1915-1917 рр. надзвичайних повноважень та зосередити в своїх руках одночасно влада морського міністра і першого морського лорда закінчилися провалом.Више вже згадувалося про те, що з жовтня 1904 р були проведені деякі зміни в розподілі обов'язків військових експертів Адміралтейства. Перший морський лорд - вищий військовий чин Адміралтейства, що несе повну відповідальність за боєготовність флоту і був головним військовим радником морського міністра. Другий морський лорд відповідав за комплектування та підготовку екіпажів кораблів флоту. У веденні третього морського лорда (головного інспектора флоту) перебували конструювання і будівництво військових кораблів. Четвертий морський лорд займався питаннями транспортної служби і постачання. Так званий цивільний лорд відповідав за берегові споруди та медичне забезпечення. І, нарешті, були ще фінансовий і парламентський секретарі Адміралтейства, які одночасно були членами парламенту. У веденні першого були фінансові питання і нагляд за витрачанням військово-морського бюджету. Парламентський секретар займався загальними організаційними питаннями, вхідною та вихідною кореспонденцією і одночасно був експертом по процедурі засідань і прецедентам.Вплоть до міністерства Спенсера (1892-1895 рр.) В рік загальних виборів і зміни кабінету разом з морським міністром військові експерти Адміралтейства також повинні були виходити у відставку, а точніше повертатися до чинного флот. В середині 90-х рр. цей порядок був визнаний недоцільним. Надалі з відставкою урядового кабінету змінювалися тільки цивільні чиновники Адміралтейства. Для молодших морських лордів термін перебування в Адміралтействі був визначений в 3 года.Несмотря на деяку громіздкість брітанская система військово-морської адміністрації в цілому функціонувала досить ефективно. Багато що в успішній роботі Адміралтейства залежало від особистості першого морського лорда і від того, як складуться його стосунки з морським міністром. На рубежі століть в британському Адміралтействі союз морської міністр-перший морський лорд, як правило, підбирався дуже вдало. За складом характеру вони добре доповнювали один одного, що служило запорукою успіху для взаєморозуміння і вироблення єдиної позиції з усіх питань. На думку Артура Мардера, найуспішніше працювала пара Реджинальд Маккенна Джон Фішер в 1908-1910 рр Що стосується Фішера, то в період 1904-1910 рр. йому довелося мати справу з чотирма морськими міністрами в такій послідовності: Селборн (жовтень 1900 - лютий 1905), Каудор (лютий - грудень 1905), Туідмаут (грудень 1905 - квітень 1908), Маккенна (квітень 1908 - жовтень 1911) .Пожалуй, найбільш складні відносини у Фішера були з лордом Селборн. Морський міністр не міг пробачити Фішеру участі в комісії Ешера, і йому завжди не подобалося, що адмірал псує відносини з військовими. Після приходу Фішера в Адміралтейство в якості першого морського лорда його відносини з Селборн не завжди залишалися гладкими. Селборн було важко протистояти доводам напористого адмірала.Впрочем, морський міністр виявився досить мудрим, щоб не протидіяти Фішеру, і в більшості випадків надавав адміралу повну свободу рук. Німецький військово-морський аташе капітан 1-го рангу фон Керпер відзначав, що Селборн повністю підпав під вплив Фішера і «не дивлячись підписує всі його проекти» .У тому 1905 р Селборн вийшов у відставку і виїхав до Південної Африки. Морським міністром став лорд Каудор, який мав репутацію хорошого бізнесмена. Дізнавшись, хто стане наступником Селборн, Фішер, за його власними словами, «перерадовался». Граф Каудор прийшов в Адміралтейство «будучи підприємцем, який не мав ні найменшого поняття про проблеми військового флоту і ніколи ними не цікавився ...» .З падінням консервативного кабінету в грудні 1905 р на зміну Каудору в Адміралтейство прийшов барон Туідмаут. Охоплений двома протиборчими угрупуваннями в Адміралтействі - прихильниками і противниками Фішера, - він так і не вирішив для себе остаточно, до якої з них примкнути, У Туідмаута не було ні рішучості, ні сили волі, які так необхідні хорошому адміністратору. Не маючи ніяких знань про військовий флот, він не мав і власних суджень і вкрай рідко втручався в справи і вирішення морських лордоз. Остаточно свій авторитет Туідмаут втратив після того, як розкрилося його участь в афері з постачання флоту несвіжим пивом. Морський міністр був власником солідного пакета акцій фірми з виробництва алкогольних напоїв і домігся для неї контрактів з постачання військово-морського відомства. Туідмаут також прагнув особливо не напружуватися на службі через слабкість здоров'я, і ​​протягом двох з половиною років його міністерства Фішер був повністю наданий сам себе.Преемніком Туідмаута став Реджинальд Маккенна - один з найздібніших морських міністрів «ери Фішера». Новий морський міністр мав ясний і холодний математичний розум, його судження завжди були виваженими, чіткими і добре сформульованими. Маккенна привчив себе до суворої самодисципліни і був вимогливим до підлеглих. Він ніколи не відкладав у довгу шухляду роботу с. діловими паперами і сідав за них майже завжди відразу в міру їх надходження. У палаті громад Маккенна відчував себе як риба у воді і чудово знав всю «парламентську кухню». Він володів неабиякими здібностями адвоката в аргументації своєї точки зору і відстоюванні позицій Адміралтейства в парламенті .Якщо відносини Фішера з Селборн, Каудором і Туідмаутом носили більшою мірою формальний характер, то з Маккенна старий морський вовк зійшовся прекрасно. Вони відмінно спрацювалися, і незабаром, їх, відносини стали дружніми і серцевими. Згодом вони стали близькими друзями і продовжували підтримувати контакти після того, як їх шляху разошлісь.В тому ж 1908 року, коли Маккенна прийшов в Адміралтейство, в його житті сталося інше важлива подія - він одружився. Нареченому вже виповнилося 45, а його нареченій - Памеле Джекілл - тільки 19. Фішер зав'язав листування з юною дружиною морського міністра. Адмірал придбав звичку ділитися переживаннями з приводу своїх невдач або успіхів з молодою жінкою. Збереглося чимало листів Фішера до неї, частина з яких була опублікована в уже цитованому тритомній збірці під редакцією Артура Мардера..Такови були перший морський лорд і люди, від яких безпосередньо залежало проведення в життя його програми реформ британського військового флоту. 1.2 Реформа підготовки і навчання морських офіцерів Першою в списку перетворень Фішера варто реформа навчання і підготовки морських офіцерів. Він завжди був переконаний, що «люди важливіше машин». Ще будучи командувачем Середземноморським флотом, Фішер активно взявся за вивчення проблеми відбору, навчання і підготовки макросів і офіцерів флоту. Пошук Наїлучшіх форм системи військово-морської освіти був вельми актуальне для британського флоту протягом багатьох років. Численні комісії, які займалися вивченням даного питання ще з 70-х рр. минулого століття, були одностайні в тому, що існуючий стан речей треба міняти. Однак всі рекомендації цих комісій мали зовсім незначний практичний результат.Ідея уніфікованого навчання морських офіцерів була одноосібною заслугою Фішера. Відомий англійський військово-морський теоретик Джон Коломб майже 20 років пропагував цей принцип. Заслуга Фішера полягала в тому, що він перетворив ідею в жізнь.Реформа почалася з опублікування в кінці грудня 1902 р так званої «схеми Селборн», яка передбачала нові правила прийому і нову програму навчання морських офіцерів. Незважаючи на те, що проект був названий по імені морського міністра, «... в дійсності він був дітищем адмірала Фішера, ... який і був реальною рушійною силою в Адміралтействі того часу» .Нова система передбачала загальні правила вступу і єдину програму навчання для трьох основних галузей військово-морської спеціальності - командної, інженерної та морської піхоти. Для цього планувалося створити два військово-морських коледжу в Осборне і Дартмуті з дворічним курсом навчання. Після закінчення Королівського військово-морського коледжу молода людина послідовно в чині кадета, мічмана і молодшого лейтенанта протягом 4-5 років навчався спочатку на навчальному кораблі, а потім на одному з бойових кораблів флоту. У віці 22 років йому присвоювалося звання лейтенанта, і курс навчання вважався закінченим. Далі морський офіцер міг за своїм бажанням спеціалізуватися в будь-який з трьох названих областей. «Схема Селборн» представляла собою величезний крок вперед у справі підготовки командних кадрів для флоту. До реформи існувало роздільне навчання морських офіцерів різних спеціальностей. Програми навчання розрізнялися найістотнішим чином, і в подальшому між різними галузями служби продовжувала зберігатися «китайська стіна». У гіршому становищі перебували військово-морські інженери. Вони були позбавлені багатьох прав в порівнянні з «палубними» офіцерами і їх просування по службовій драбині було утруднено. У морського інженера практично не було шансів дослужитися до адмірала і навіть капітана 1-го рангу. В умовах, коли роль морського інженера зростала в міру ускладнення суднових механізмів і насичення корабля новою технікою, такий стан справ викликало в їх середовищі законне недовольство.С іншого боку, «палубні» офіцери, які не отримували технічної освіти, практично не мали жодного уявлення про суднові механізмах. Чарльз Бересфорд якось зауважив в одному зі своїх листів: «Через 20 років морські офіцери будуть дивуватися, як міг парової броненосний флот управлятися людьми, які не мали ні найменшого поняття про пару і механізмах ...» 5. За системою Селборн командні кадри стали отримувати солідну технічну підготовку і в разі потреби могли нести вахту в машинному отделеніі.По реформу Фішера морські інженери отримували ті ж права, що і «палубні офіцери». Відмінності у військовій формі між ними зводилися до мінімуму, встановлювалася загальна черговість в присвоєння військових звань. Згідно з новим статутом морський інженер в чині капітана 1-го рангу міг бути призначений командиром великого корабля. Морський інженер, який отримав адміральські погони, цілком міг розраховувати на такі престижні посади, як начальник державних військових верфей або комендант військової бази в Портсмуте.До реформи офіцери морської піхоти навчалися тільки сухопутному бою і розглядали себе як частину армії, а не флоту. Офіцерський корпус морських піхотинців до 1902 р формувався на добровільному принципі з числа випускників армійських коледжів в Вулвіча або Сендхерсті. Тепер підготовка кадрів для морської піхоти велася в військово-морських коледжах Осборна і Дартмута за єдиною програмою навчання з курсантами інших спеціальностей. За новим статутом у офіцерів морської піхоти з'явилися обов'язки на кораблі: вчення під час плавання і несення вахти під час стоянки в бухте.Однако «схема Селборн» була справою набагато більш серйозним, ніж просто перегляд статуту і програми навчання. Реформа носила яскраво виражену соціальну спрямованість. На рубежі XIX і XX століть в офіцерському середовищі британського, військово-морського флоту панував «дух корпоративності». «Палубні» офіцери представляли собою еліту, як правило, були вихідцями з дуже забезпечених сімей, багато хто міг похвалитися аристократичним походженням. Військово-морські інженери, виділилися в самостійну галузь служби на англійському флоті з 1843 р, взагалі не розглядалися як офіцери.Надо віддати належне Фішеру - він всіляко прагнув демократизувати корпус морських офіцерів: «... розум, характер і манери не є винятковими якостями дітей тих батьків, які можуть дозволити собі витратити тисячу фунтів на їх навчання, Давайте дамо кожному хлопчику випробувати свій шанс незамо від глибини гаманця його батьків ». За підрахунками Фішера, плата за навчання у військово-морському коледжі автоматично виключала з числа претендентів представників тих сімей, чий річний дохід був менше 700 ф.ст. «Якщо припустити, що середній склад сім'ї п'ять осіб, то це означає, що число людей, з яких набираються морські офіцери, становить не більше 1 500 000, але ж більше половини цього числа жінки і діти. З решти населення в 41 500 000 чоловік практично жоден з них не має шансу стати офіцером військового флоту! Воістину ми шукаємо наших Нельсонів всередині занадто вузького кола! ». Серпня 1903 р Фішер залишив Адміралтейство, отримавши призначення начальником військових верфей в Портсмуті. Він залишався на зазначеній посаді трохи більше року. Як було офіційно оголошено, перебування в Портсмуті дозволило адміралу найкращим чином контролювати проведення в життя розробленої ним системи освіти. Здавалося, що таке переміщення означає опалу і, по суті справи, кінець його кар'єри. Коли термін перебування Уолтера Керра на посаді першого морського лорда став наближатися до кінця, було вирішено, що його замінить Фішер. 21 жовтня 1904 р Фішер знову повернувся в Адміралтейство, на цей раз в якості керівника морської політики Британської імперіі.До реформи на кораблях резерву залишалося всього по декілька чоловік «для нагляду». І лише на короткий термін, під час щорічних великих маневрів, вони поповнювалися командами з резервістів по комплекту військового часу і виходили в море. Ця ескадра являла собою жалюгідне видовище. Команди були погано навчені і не мали досвіду спільного плавання та поводження з судновими механізмамі.Большінство кораблів, ледь вийшовши в море, змушені були повертатися назад через часті поломок. Так, наприклад, під час великих маневрів 1903 р тільки два корабля зі складу флоту резерву змогли виконати всі необхідні еволюції і витримати без серйозних аварій до кінця навчань .Імея в своєму розпорядженні резерв навчених офіцерів і матросів зі списаних застарілих кораблів закордонних ескадр, Фішер отримав можливість докорінно змінити систему комплектування кораблів 2-й лінії. За розпорядженням першого морського лорда для всіх кораблів резерву були сформовані так звані «неповні екіпажі», які становлять приблизно 2/5 чисельності комплекту військового часу. До складу «неповного екіпажу входили офіцери і старшини основних спеціальностей. Такої кількості людей було досить, щоб тримати військовий корабель в стані високої бойової готовності.Флот резерву був підрозділі на три компактних і добре збалансованих ескадри, що базуються на Портсмут, Девонпорт і Шірнесс. Регулярно раз в три місяці вони виходили в плавання, що тривало від 10 до 14 днів. Екіпажі відпрацьовували спільні маневри і проводили навчальні артилерійські стрільби. Раз на рік кораблі резерву укомплектовувалися повними екіпажами для участі у великих маневрах. На ескадрах різко скоротилося число поломок і аварій. У разі необхідності перетворення флоту резерву в грізну бойову силу з повним комплектом екіпажів було справою кількох годин. Недарма Фішер назвав систему «неповних екіпажів» наріжним каменем нашої готовності до війни ».Ни для кого не секрет, що вирішальний вплив на те, наскільки успішно військовий флот зможе витримати тривалу війну, надає моральний дух і настрої панують на« нижніх палубах ». Роботі з рядовим складом флоту Фішер завжди надавав великого значення. На рубежі століть в матроської середовищі британського флоту зростало невдоволення. Чи не влаштовували умови проживання, низьку платню, обмежені можливості просування по службе.реформа фишер флот брітанія1.3 Перетворення британського флоту У травні 1904 р Селборн направив Фішеру два програмних документа, в яких стисло викладалися деякі аспекти майбутньої морської політики. У першому меморандумі йшлося про новий розподіл функцій в Адміралтействі і розширенні повноважень першого морського лорда. Цей крок був зроблений з метою посилення позицій Фішера на той випадок, якщо його реформи зустрінуть опозицію в військово-морському ведомстве.Второй документ містив цілий ряд положень, які вже неодноразово висловлював сам Фішер: навчання артилерійському бою на дальніх, дистанціях, виведення зі складу флоту застарілих кораблів, вимога більшої кількості міноносців і підводних човнів, введення нових принципів мобілізації, розробка нової військово-морської доктрини. Була згадана і необхідність перерозподілу базування британського флоту, правда, в дуже обтічному вигляді: «організація і комплектування наших закордонних ескадр вимагає перегляду» .Самая головна думка, яка абсолютно чітко виражалася в першому параграфі меморандуму, свідчила, що в основу майбутньої політики Адміралтейства повинен бути поставлений принцип строгої економії. Наявність такого положення не викликало здивування у Фішера і не особливо його засмутило. Фішер не відмовився від свого наміру утримати на колишньому рівні витрати на військово-морський флот за рахунок скороченийия армійського бюджета.Прежде ніж приступити до виконання реформування військового флоту Фішер зробив ще одну спробу замаху на армійський бюджет. Цього разу адмірал закликав уряд переглянути оцінку ситуації на індійських кордонах. Він вказував, що вимога армійського керівництва тримати там 100 тис. Солдатів явно завищена, і що, на його думку, там цілком вистачило б 60 тис. Своє послання Фішер адресував прем'єр-міністру. Адмірал вважав, що якщо з цією спробою у нього нічого не вигорить, він все одно нічого не втратить і зможе розвернутися в межах тих обмежених коштів, які обіцяв Селборн.Однако збільшення морського бюджету за рахунок бюджету армії Фішеру здійснити не удалось.Средства на перетворення довелося вишукувати за рахунок внутрішніх резервів. Єдиний шлях, який вів до економії фінансів і дозволяв вивільнити додатковий резерв навчених офіцерів і матросів, було скорочення чисельності корабельного складу флоту за рахунок застарілих судів, які втратили бойову цінність. Фішер сміливо пішов на цей захід, оскільки був переконаний, що вона не призведе до ослаблення бойових якостей військового флоту. Одна із заповідей першого морського лорда свідчила: «Головним обов'язком військового флоту є щохвилинна готовність до нанесення удару по ворогу, а це може бути досягнуто тільки при концентрації кораблів, безсумнівною бойової цінності, абсолютно необтяжених застарілими одиницями» .Брітанскій військовий флот початку XX століття представляв собою благодатне поле діяльності для таких скорочень. По всіх морях планети на берегах британських колоній були розкидані численні морські станції, на які базувалося незліченне число ізольованих один від одного маленьких канонерських човнів, старовинних шлюпів, після закінчення їхнього терміну крейсерів 2-го, 3-го і т. Д. Класів, які були зайняті виключно «показом прапора» і виконанням необтяжливих поліцейських функцій. Іноді вони та їхні команди використовувалися для надання допомоги місцевому населенню в разі землетрусів або інших стихійних бедствій.Однако для військових цілей вони були абсолютно непридатні. Мало того, що на утримання допотопного флоту йшла сила-силенна грошей. У разі зіткнення з сильною морською державою всі ці суденця відразу ж стали б здобиччю ворожої крейсера, який знищив би їх без жодного збитку для себе. Вони навіть не змогли б уникнути своєї долі через недостатню швидкості ходу. Офіцери і матроси застарілих канонерських човнів поступово втрачали свою кваліфікацію, не маючи можливості тренуватися з сучасними видами морських озброєнь, а також відпрацьовувати спільні маневри кораблів під час плавання в складі ескадри.По ініціативи Фішера більшість відслужили свій термін кораблів і застаріла система базування були ліквідіровани.Первий морський лорд наказав негайно викреслити всі кораблі «докового резерву» зі списків чинного флоту. За його розпорядженням під скорочення потрапили всі ескадрені броненосці яка відслужила вже великим, ніж у двох кораблів типу «Ніл», спущених на воду в 1887 р Було також вирішено припинити роботи по доробці споруджуваних броненосних крейсерів, проектна швидкість яких не перевищувала 25,5 вузлів . Така радикальна політика «економії коштів» викликала запеклий опір не тільки з боку деяких адміралів і офіцерів, а й в дипломатичному відомстві, підтриманому представниками фінансових кіл, які ведуть активне торговельне та ділове діяльність в колоніях. Згодом навіть створили спеціальну комісію для розслідування діяльності Фішера в даній області.На, незважаючи на всі перепони, Фішеру вдалося «списати» в цілому 154 корабля. З них 90 були кваліфіковані, як «абсолютно даремні», повністю роззброєні і продані на злам. З решти 64, 37 роззброїли і поставили в резерв, для використання їх у разі війни в якості тральщиків або мінних загороджувачів. І, нарешті, 27 судів зарахували в так званий «матеріальний резерв». Ремонту вони не підлягали і гроші на їх утримання не відпускалися. Надалі щорічно створювана комісія повинна була проводити ревізію кораблів «матеріального резерву», результатом якої ставали чергові скорочення їх чісленності.Реформа справила благотворний вплив на підвищення боєготовності британського флоту. Акваторії військових портів Англії були очищені від великої кількості застарілих кораблів. Значно скоротилися витрати на утримання флоту. За підрахунками професора Мардера економія тільки на ремонті застарілих судів склала 845 тис. Ф. ст. щорічно. Малокаліберні гармати, зняті з канонерських човнів, частково були використані для зміцнення берегової оборони, а частково передані в навчальні підрозділи для тренування курсантів і матросів 24. Але найголовнішим підсумком було вивільнення значної кількості навчених офіцерів, старшин і матросів. За рахунок отриманого резерву вдалося здійснити іншу реформу - впровадження системи неповних екіпажів на кораблях резервного флота.По староїсистемі, що існувала до реформ Фішера, організація британського флоту включала такі підрозділи. У число кораблів 1 лінії в складі діючого флоту входили новітні бойові одиниці з повними екіпажами матросів і офіцерів по комплекту військового часу. Вони поділялися на флоти і ескадри і перебували в стані бойової готовності. Кораблі 2 лінії ділилися на «флот резерву» і «доковий peзерв». У «доковому резерві» значилися застарілі суду, повністю втратили свою бойову цінність і які не брали участі навіть у щорічних великих маневрах. Як вже говорилося, «доковий резерв» Фішер практично ліквідіровал.Однако існувала система потребувала подальшого вдосконалення. Після 1889 р військово-морське відомство відчувало хронічну нестачу навченого персоналу для підтримки цих кораблів на належному рівні боєготовності. Все поповнення поглиналися укомплектування новітніх кораблів чинного флота.Гораздо більш важливою і мала далекосяжні політичні наслідки стала реформа по передислокації головних сил британського флоту. Вона з'явилася вінцем перетворень Фішера, здійснених ним в 1904-1905 гг.Прежняя система розподілу кораблів англійського флоту сходила своїм корінням ще до епохи вітрильників, коли тривалість плавання і відсутність сучасних засобів комунікації вимагали найширшого розосередження бойових одиниць для захисту протяжних торгових шляхів Британської імперії. Нові умови вимагали створення більш концентрованих і мобільних з'єднань. Умови ці були викликані змінами в міжнародній обстановці. Висновок тісного військового і політичного союзу з Японією в 1902 р зробило зайвим утримання потужної ескадри лінійних кораблів в далекосхідних водах. Оформлення англо-французької Антанти в 1904 р дало можливість Великобританії скоротити число військових кораблів в Середземному море.Многіе біографи Фішера стверджували, що його реформування з перерозподілу сил флоту з самого початку було спрямоване проти Німеччини. Це не зовсім так. Його схема, розроблена в листопаді 1904 р практично не відрізнялася від тієї, яку він пропонував кілька років до того, будучи командувачем Середземноморським флотом. Перш за все, він прагнув скоротити дробность британських військово-морських сил, зменшивши число основних флотів з дев'яти до п'яти. Згідно з проектом розподіл був наступним :. Вітчизняний флот з головною базою в Дуврі; .Атлантіческій флот, який базується на Гібралтар; .Средіземноморскій флот зі стратегічним центром в Олександрії ;. Західний флот, зосереджений у мису Доброї Надії ;. Східний флот, який базується на Сінгапур.Согласно проекту ядро ​​Вітчизняного флоту повинні були скласти тільки 8 ескадрених броненосців. Для Середземноморського флоту первісна схема Фішера передбачала 12 ескадрених броненосців, причому найновіших і найкращих 27. Саме за таку кількість Фішер проводив агітацію в 1901 г.Отдельние флоти на Тихому океані, в Південній Атлантиці і Північно-американських водах були ліквідовані. За останні два військово-морських театру відтепер відповідав Західний флот, що базувався на мисі Доброї Надії. Східний флот з головною базою в Сінгапурі контролював величезні простори «на схід від Суеца». До його складу входили Австралійська, Китайська і Ост-Індська ескадри. Передбачалося, що кожна з них в мирний час буде мати самостійне командування. Раз на рік усі вони збиралися в Сінгапурі для участі в спільних великих маневрах.Можно з упевненістю стверджувати, що його первісний варіант розподілу сил флоту був розрахований на будь-якого потенційного противника, поки Фішер не отримав заряд антинімецьких настроїв в результаті інциденту у Доггербанкі. У зв'язку з цим він вніс зміни до свого проект перерозподілу сил британського флоту. З цього моменту Адміралтейство початок «повільно, але вірно» концентрувати свої кращі кораблі в водах метрополіі.Колічество ескадрених броненосців на Середземному морі скоротилася з 12 до 8. До літа я 1905 року всі 5 сучасних лінійних кораблів, що складали головну ударну силу англійської ескадри в водах Китаю, були повернуті в Англію і з них сформовано окремий з'єднання. Вітчизняний флот перейменували у Флот Ла-Маншу. Число ескадрених броненосців в його складі збільшилася з 8 до 17 .Був сформований окремий Атлантичний флот, який базується на Гібралтарі. Його ядро ​​склали 8 найшвидкохідніших ескадрених броненосців. Залежно від конкретної ситуації він повинен був служити стратегічним резервом, як для Середземноморського флоту, так і для Флоту Ла-Манша.Каждому з трьох флотів в європейських водах була додана окрема ескадра броненосних крейсерів. Від змісту ескадрених броненосців в водах Північної Америки і Вест-Індії вирішили відмовитися, тепер служба в цьому регіоні була покладена на 4-у ескадру крейсерів, що базується в Девонпорті. У мирний час 4-я ескадра виконувала роль з'єднання навчальних кораблів і «показувала прапор» біля берегів британських володінь на Американському континенті. Ввипадку війни вона мала приєднатися або до Середземноморського флоту, або до Флоту Ла-Манша.Такім чином, суть нової політики передислокації сил військового флоту зводилася до того, що 3/4 від загального числа ескадрених броненосців Великобританії були зосереджені саме проти Німеччини. Кількість ескадрених броненосців і броненосних крейсерів, що базувалися на порти Англії, в «еру Фішера» змінювалося наступним чином: 1902 г. - 19, 1903 року - 20, 1907 року - 64. «Епоха блискучої ізоляції» самої сильної морської держави підходила до кінця, Англія почала повертатися обличчям до Европе.Несмотря на важливість і значущість вищеописаних перетворень, адмірал Фішер увійшов в історію, перш за все, як творець знаменитого «Дредноута». Саме в чисто технічній сфері його геній проявився з усією повнотою. І в той же час жодна з реформ Фішера не критикувати настільки наполегливо і послідовно, як два його дітища - «Дредноут» і «Інвінсібл» .Хоча існує величезна кількість публікацій про роль Фішера в розробці проектів «Дредноута» і «Інвінсібла», в нині з'явився цілий ряд нових даних з даної проблеми. У випадку з «Дредноути» було дуже багато суперечок про час, витрачений на його спорудження, і про своєчасність його будівництва взагалі. Як відомо, поява «Дредноута» відразу ж зробило всі існуючі лінійні кораблі застарілими, незалежно від терміну їх служби. Але з іншого боку, його поява дало Німеччини шанс, про який вона не могла б і мріяти при колишньому положенні справ: після 1906 р гонка морських озброєнь почалася з нової точки відліку, і Німеччина опинилася в рівному становищі з Англією. Таким чином, дану проблему правомірно розглядати саме в контексті англо-німецького морського сопернічества.Отправную точку Фішер визначив в листі до Селборн від 2 серпня 1904р. «Занепад військово-морської могутності Росії дозволяє нам зробити невелику перерву, перш ніж приступити до створення нових лінійних кораблів». В даному випадку не останню роль зіграли і міркування економії. Період з жовтня 1904 по травень 1905 р дав Великобританії перепочинок перед тим, як англійці приступили до здійснення нових морських програм, на цей раз вже спрямованих проти Німеччини. У січні 1905 року комісія з морських офіцерів та інженерів, створена Фішером, приступила до розробки проектів «Дредноута» і «Інвінсібла» .На розпорядженням першого морського лорда був створений спеціальний комітет для розробки технічних деталей нового лінкора. Комітет працював в обстановці найсуворішої таємності. До його складу увійшли «сім найсвітліших голів на флоті»: п'ять військових - капітани 1-го рангу Генрі Джексон, Джон Джелліко, Реджинальд Бекон, Чарльз Медден, Уилфрид Гендерсон; і двоє цивільних інженерів - головний конструктор Портсмутського військових верфей Вільям Кард і кращий конструктор фірми «Фейрфілд Шиппінг Компані» Александер Грасі. «Дредноут» був побудований в безпрецедентно короткий термін. Його кіль заклали 2 жовтня 1905р., А 3 жовтня 1906 р лінійний корабель вирушив на ходові випробування. У грудні 1906 г. «Дредноут» вступив до складу флоту. Цей чудовий корабель, що з'явився дивом техніки того часу, був споруджений за все за один рік і один місяць. Зазвичай на будівництво ескадреного броненосця в ті роки було потрібно не менше трьох років, оскільки вся справа впиралося в виготовлення гарматних веж головного калібру, на спорудження яких було потрібно набагато більше часу, ніж на будівництво корпуса.В випадку з рекордними термінами будівництва «Дредноута» «скринька відкривалася »досить просто. За розпорядженням Джона Джелліко, який обіймав тоді пост начальника артилерійського забезпечення флоту, для «Дредноута» були передані вже готові гарматні вежі, що призначалися для споруджуваних броненосців «Лорд Нельсон» і «Агамемнон» 37. Таким чином, завдяки моторності молодого капітана 1-го рангу, терміни введення в дію нового лінійного корабля скоротилися в три раза.Когда стали відомі тактико-технічні дані «Дредноута», військові моряки всього світу були вражені. Його стандартна водотоннажність дорівнювало 17 900 т, що на 2-5 тис. Т перевищувало водотоннажність звичайного лінійного корабля додредноутного типу 38. До числа головних нововведень належали, насамперед, особливості розміщення артилерії. Звичайне озброєння ескадреного броненосця того часу складали чотири 305 мм знаряддя в двухорудійних вежах в носі і на кормі і 12-16 гармат калібром 152 мм, розміщених на верхній палубі в баштах або в казематах. Головне артилерійське озброєння «Дредноута» становили десять 305 мм знарядь в п'яти двухорудійних вежах. Їх розташування було, мабуть, недостатньо добре продумано, оскільки в бортовому залпі могли брати участь тільки 8 гармат з 10. Таким чином, при бортовий стрільбі «Дредноут» дорівнював двом лінійним кораблям попередніх типів, а при стрільбі з носа або корми - трьом . В якості допоміжної артилерії на «Дредноуті» було 27 гармат калібром 76 мм. Від артилерії середнього калібру було вирішено взагалі відмовитися.